Le nouveau bâti haute résistance des sièges avant de la Outback 2010 procure une meilleure protection contre les lésions cervicales en cas d'impact arrière. Compte tenu de l'efficacité du siège de nouvelle conception dans les collisions arrière, Subaru a remplacé à l'avant les appuie-tête actifs de la précédente génération par une forme plus confortable.
La traction intégrale symétrique : un pilier de performance et de sécurité
Subaru propose trois systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante sur sa gamme Outback 2010, qui s'adaptent aux différents moteurs et transmissions de la gamme. Les modèles Outback PZEV et 2.5i Sport pourvus de la boîte manuelle à six rapports utilisent une traction intégrale avec différentiel central autobloquant à visco-coupleur pour partager la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière.
Les modèles Outback PZEV et 2.5i Sport dotés de la transmission CVT Lineartronic utilisent un système d'embrayage à disques multiples à contrôle électronique.
Pour leur part, les modèles Outback 3.6R sont pourvus d'une traction intégrale sophistiquée à distribution variable du couple (VTD) ainsi que d'une transmission automatique à cinq rapports. Le dispositif VTD est un système de traction intégrale hautement sophistiqué qui emploie un différentiel central électromécanique jumelé aux capacités d'un jeu d'engrenages planétaires. En temps normal, le dispositif VTD achemine plus de puissance au train arrière pour rehausser l'agilité et la maniabilité, puis il ajuste continuellement la répartition de la puissance en fonction des conditions routières et de l'état de la chaussée. Ainsi, par temps sec, la puissance est partagée dans une proportion de 45/55 entre l'avant et l'arrière, alors que sur les surfaces glissantes, la puissance se divise en proportions égales (50/50) entre l'avant et l'arrière.
photo:Subaru
La traction intégrale symétrique : un pilier de performance et de sécurité
Subaru propose trois systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante sur sa gamme Outback 2010, qui s'adaptent aux différents moteurs et transmissions de la gamme. Les modèles Outback PZEV et 2.5i Sport pourvus de la boîte manuelle à six rapports utilisent une traction intégrale avec différentiel central autobloquant à visco-coupleur pour partager la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière.
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| Subrau Outback 2010 |
Les modèles Outback PZEV et 2.5i Sport dotés de la transmission CVT Lineartronic utilisent un système d'embrayage à disques multiples à contrôle électronique.
Pour leur part, les modèles Outback 3.6R sont pourvus d'une traction intégrale sophistiquée à distribution variable du couple (VTD) ainsi que d'une transmission automatique à cinq rapports. Le dispositif VTD est un système de traction intégrale hautement sophistiqué qui emploie un différentiel central électromécanique jumelé aux capacités d'un jeu d'engrenages planétaires. En temps normal, le dispositif VTD achemine plus de puissance au train arrière pour rehausser l'agilité et la maniabilité, puis il ajuste continuellement la répartition de la puissance en fonction des conditions routières et de l'état de la chaussée. Ainsi, par temps sec, la puissance est partagée dans une proportion de 45/55 entre l'avant et l'arrière, alors que sur les surfaces glissantes, la puissance se divise en proportions égales (50/50) entre l'avant et l'arrière.
photo:Subaru
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