Dans les rues
Tel que prévu, se glisser dans la Subaru Impreza 2012 et prendre la route se veut une expérience relaxante. La CVT travaille drôlement bien avec le nouveau moteur de 148 chevaux. Aucune hésitation quand on décolle d'un feu de circulation ou lors des reprises à très basse vitesse en raison du couple généreux à bas régime. En ville, si vous devez accélérer brièvement et vigoureusement, le groupe motopropulseur réagira encore sans délai.
La direction semble bien calibrée pour les virages lents aux intersections et elle rehausse son jeu d'un cran lorsque vient le temps de négocier les bretelles des boulevards achalandés. En même temps, la nouvelle suspension garde la voiture à plat et le siège maintient le corps bien en place, préservant ainsi le confort.
Sur l'autoroute
L'Impreza 2012 se fait un plaisir de grimper à de plus hautes vitesses. Sa stabilité sur un revêtement typique (asphalte avec fissures scellées et quelques bosses causées par le gel) m'a grandement satisfait. Hormis les inévitables bruits de pneus et subtils mouvements du volant qui nous permettent de savoir ce qui se passe, la conduite demeure décontractée et facile à contrôler. Quand on respecte les limites de vitesse, les courbes se négocient en douceur et la suspension ne bouge pratiquement pas, à moins de frapper l'un de ces vilains nids-de-poule.
Si vous aimez conduire agressivement de temps à autre, vous pourrez bel et bien sentir le système de traction intégrale permanente répartir le couple aux roues ayant le plus de motricité afin de compléter les virages plus rapidement et plus efficacement. Vous devrez alors porter plus attention à ce que vous faites.
Heureusement, le système de contrôle de la dynamique du véhicule intervient bien avant que la voiture glisse dans le fossé... mais après avoir laissé au conducteur amplement de temps pour s'amuser.
Rouler vite n'est qu'une partie de l'équation; freiner rapidement se veut tout aussi important. L'Impreza 2012 ne mise certainement pas sur les dispositifs antiplongée les plus évolués, mais si vous freinez assez brusquement pour que l'ABS s'active, le nez de la voiture ne plongera jamais au point de vous donner l'impression de faire un « stoppie » comme sur une moto sport.
Poste de pilotage
Toutes les améliorations au châssis ne voudront rien dire si le conducteur n'est pas heureux au volant. Or, Subaru a fait un pas de géant en matière de design intérieur. Les sièges avant enveloppent davantage leur occupant, rendant les virages secs plus agréables et les longs déplacements plus confortables.
Les concepteurs ont travaillé tout aussi fort ailleurs dans l'habitacle. De nouveaux matériaux et coloris nous laissent croire qu'on entre dans une Legacy. En outre, les diverses surfaces et commandes se révèlent plus agréables au toucher, faisant paraître la voiture plus luxueuse et dispendieuse qu'en réalité.
Subaru a investi temps et effort pour conférer à la nouvelle Impreza 2012 un roulement de boulevardière sans compromettre le moindre aspect plaisant de la conduite sport chez une compacte.
Le prix débute à 19 995 $ pour la berline 2.0i et à 20 895 $ pour le modèle 5-portes 2.0i. Les versions tout équipées coûtent environ 27 000 $.
Tel que prévu, se glisser dans la Subaru Impreza 2012 et prendre la route se veut une expérience relaxante. La CVT travaille drôlement bien avec le nouveau moteur de 148 chevaux. Aucune hésitation quand on décolle d'un feu de circulation ou lors des reprises à très basse vitesse en raison du couple généreux à bas régime. En ville, si vous devez accélérer brièvement et vigoureusement, le groupe motopropulseur réagira encore sans délai.
La direction semble bien calibrée pour les virages lents aux intersections et elle rehausse son jeu d'un cran lorsque vient le temps de négocier les bretelles des boulevards achalandés. En même temps, la nouvelle suspension garde la voiture à plat et le siège maintient le corps bien en place, préservant ainsi le confort.
Sur l'autoroute
L'Impreza 2012 se fait un plaisir de grimper à de plus hautes vitesses. Sa stabilité sur un revêtement typique (asphalte avec fissures scellées et quelques bosses causées par le gel) m'a grandement satisfait. Hormis les inévitables bruits de pneus et subtils mouvements du volant qui nous permettent de savoir ce qui se passe, la conduite demeure décontractée et facile à contrôler. Quand on respecte les limites de vitesse, les courbes se négocient en douceur et la suspension ne bouge pratiquement pas, à moins de frapper l'un de ces vilains nids-de-poule.
Si vous aimez conduire agressivement de temps à autre, vous pourrez bel et bien sentir le système de traction intégrale permanente répartir le couple aux roues ayant le plus de motricité afin de compléter les virages plus rapidement et plus efficacement. Vous devrez alors porter plus attention à ce que vous faites.
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| Sa stabilité sur un revêtement typique (asphalte avec fissures scellées et quelques bosses causées par le gel) m'a grandement satisfait. (Photo: Subaru) |
Heureusement, le système de contrôle de la dynamique du véhicule intervient bien avant que la voiture glisse dans le fossé... mais après avoir laissé au conducteur amplement de temps pour s'amuser.
Rouler vite n'est qu'une partie de l'équation; freiner rapidement se veut tout aussi important. L'Impreza 2012 ne mise certainement pas sur les dispositifs antiplongée les plus évolués, mais si vous freinez assez brusquement pour que l'ABS s'active, le nez de la voiture ne plongera jamais au point de vous donner l'impression de faire un « stoppie » comme sur une moto sport.
Poste de pilotage
Toutes les améliorations au châssis ne voudront rien dire si le conducteur n'est pas heureux au volant. Or, Subaru a fait un pas de géant en matière de design intérieur. Les sièges avant enveloppent davantage leur occupant, rendant les virages secs plus agréables et les longs déplacements plus confortables.
Les concepteurs ont travaillé tout aussi fort ailleurs dans l'habitacle. De nouveaux matériaux et coloris nous laissent croire qu'on entre dans une Legacy. En outre, les diverses surfaces et commandes se révèlent plus agréables au toucher, faisant paraître la voiture plus luxueuse et dispendieuse qu'en réalité.
Subaru a investi temps et effort pour conférer à la nouvelle Impreza 2012 un roulement de boulevardière sans compromettre le moindre aspect plaisant de la conduite sport chez une compacte.
Le prix débute à 19 995 $ pour la berline 2.0i et à 20 895 $ pour le modèle 5-portes 2.0i. Les versions tout équipées coûtent environ 27 000 $.
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