Pendant que mon cher collègue Mathieu St-Pierre profitait du chaud soleil de la Californie au volant de la nouvelle Subaru WRX 2015, j'étais coincée dans le froid et la neige du Québec avec une Subaru Impreza 2014.
Bien qu'elles semblent appartenir à des mondes différents, ces 2 voitures sont en réalité nées de la même flamme. Pour moi, l'Impreza a toujours été une joueuse sous-estimée, une machine que personne n'avait vue venir. Avec la nouvelle génération, rien n'est plus vrai.
Est-ce la meilleure compacte sur le marché? Non. L'une des meilleures? Assurément! En fait, je ne crois pas qu'il y ait assez de consommateurs qui réalisent à quel point elle est bonne.
Qu'est-ce que la Subaru Impreza?
En 2 décennies sur le continent nord-américain, la Subaru Impreza a créé une forte impression et même développé un culte, mais surtout grâce à ses versions haute performance WRX et WRX STI. Malgré certaines refontes radicales au fil des ans, elle a toujours offert une conduite dynamique et une transmission intégrale de série dans un format compact.
Maintenant à sa 4e génération, l'Impreza n'est plus associée aux WRX et WRX STI, qui se vendent comme des modèles à part entière. L'avenir nous dira si cette décision de Subaru lui a porté fruit ou plutôt nui.
Prix et spécifications de la Subaru Impreza 2014
Pas moins de 8 configurations différentes s'offrent aux acheteurs de la Subaru Impreza 2014 : la moitié en format berline (à partir de 19 995 $) et l'autre moitié en format à hayon (20 895 $). La plus dispendieuse de toutes est l'Impreza 5 portes 2.0i Limited, qui coûte 27 795 $.
Au milieu se trouve celle que j'ai testée, soit une berline Impreza 2.0i Sport 2014 au prix de 23 895 $.
Dans tous les cas, on obtient l'excellent moteur BOXER à 4 cylindres à plat de 2,0 L de Subaru, qui génère 148 chevaux et 145 livres-pied de couple via une boîte manuelle à 5 rapports ou, en option, une boîte Lineartronic à variation continue.
Conduire la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014
Avant d'aller plus loin, je dois vous avertir que ma toute première voiture était une Subaru Impreza manuelle de base. Je l'adorais pour son rouage intégral et sa conduite amusante; elle pouvait se montrer tantôt civilisée, tantôt délinquante. Depuis quelques années, je suis propriétaire par alliance d'une WRX. Bref, j'ai un parti pris pour cette Japonaise.
La Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 n'est pas une WRX à moteur turbo, mais je l'ai quand même trouvée très agréable à conduire. Elle est vive et fringante, tellement en fait que ses poussées au décollage me surprenaient régulièrement. Il faut dire que mes 2 précédents véhicules d'essai, une Prius et un Rogue, n'avaient pas le don de réagir rapidement aux pressions sur l'accélérateur.
La boîte Lineartronic de Subaru est réellement bonne, je vous le jure. Elle se montre docile et ne rend pas le moteur bruyant à s'en fatiguer. Je ne me suis d'ailleurs pas servie du mode manuel inclus dans ma version Sport, trouvant que la boîte faisait du bon travail elle-même.
La direction de la Subaru Impreza 2.0i 2014 est précise. J'ai certes noté un roulis de caisse lors des virages, mais cette voiture mise davantage sur la souplesse et le confort; la tenue de route agressive est l'apanage des WRX et WRX STI.
Enfin, le système de transmission intégrale symétrique s'avère aussi performant qu'à l'habitude, aidant la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 à faire fi de toutes les intempéries que Dame Nature nous avait réservées pour ce début de printemps... si on peut l'appeler ainsi.
Extérieur et intérieur de la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014
Tel que mentionné plus tôt, l'Impreza a profité de nombreuses refontes et retouches au fil des ans. Celle d'aujourd'hui est probablement la plus générique de toutes en termes de look.
Voyez-vous, Subaru tente de plaire à un plus grand public et de rendre ses voitures davantage accessibles. Au lieu des ailes musclées et des faciès agressifs, on se retrouve donc avec des calandres plus sages et des flancs adoucis qui risquent moins de choquer.
À l'intérieur, la Subaru Impreza 2014 répond aux normes et aux attentes. À défaut d'en mettre plein la vue, elle procure espace, confort et utilité. Je n'ai eu aucun problème à installer le siège d'auto de mon garçon de 2 ans à l'arrière et, Dieu merci, l'ouverture des portières est plus grande que celle de ma vieille Impreza 2004.
La Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 et la concurrence
L'Impreza se mesure à de gros joueurs comme la Toyota Corolla, la Hyundai Elantra, la Mazda3 et la Ford Focus. Évidemment, elle se démarque par son rouage intégral, sa conduite sécuritaire et agréable en toute saison, son côté pratique et sa faible consommation.
Bien qu'elles semblent appartenir à des mondes différents, ces 2 voitures sont en réalité nées de la même flamme. Pour moi, l'Impreza a toujours été une joueuse sous-estimée, une machine que personne n'avait vue venir. Avec la nouvelle génération, rien n'est plus vrai.
Est-ce la meilleure compacte sur le marché? Non. L'une des meilleures? Assurément! En fait, je ne crois pas qu'il y ait assez de consommateurs qui réalisent à quel point elle est bonne.
Qu'est-ce que la Subaru Impreza?
En 2 décennies sur le continent nord-américain, la Subaru Impreza a créé une forte impression et même développé un culte, mais surtout grâce à ses versions haute performance WRX et WRX STI. Malgré certaines refontes radicales au fil des ans, elle a toujours offert une conduite dynamique et une transmission intégrale de série dans un format compact.
Maintenant à sa 4e génération, l'Impreza n'est plus associée aux WRX et WRX STI, qui se vendent comme des modèles à part entière. L'avenir nous dira si cette décision de Subaru lui a porté fruit ou plutôt nui.
Prix et spécifications de la Subaru Impreza 2014
Pas moins de 8 configurations différentes s'offrent aux acheteurs de la Subaru Impreza 2014 : la moitié en format berline (à partir de 19 995 $) et l'autre moitié en format à hayon (20 895 $). La plus dispendieuse de toutes est l'Impreza 5 portes 2.0i Limited, qui coûte 27 795 $.
Au milieu se trouve celle que j'ai testée, soit une berline Impreza 2.0i Sport 2014 au prix de 23 895 $.
Dans tous les cas, on obtient l'excellent moteur BOXER à 4 cylindres à plat de 2,0 L de Subaru, qui génère 148 chevaux et 145 livres-pied de couple via une boîte manuelle à 5 rapports ou, en option, une boîte Lineartronic à variation continue.
Conduire la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014
Avant d'aller plus loin, je dois vous avertir que ma toute première voiture était une Subaru Impreza manuelle de base. Je l'adorais pour son rouage intégral et sa conduite amusante; elle pouvait se montrer tantôt civilisée, tantôt délinquante. Depuis quelques années, je suis propriétaire par alliance d'une WRX. Bref, j'ai un parti pris pour cette Japonaise.
La Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 n'est pas une WRX à moteur turbo, mais je l'ai quand même trouvée très agréable à conduire. Elle est vive et fringante, tellement en fait que ses poussées au décollage me surprenaient régulièrement. Il faut dire que mes 2 précédents véhicules d'essai, une Prius et un Rogue, n'avaient pas le don de réagir rapidement aux pressions sur l'accélérateur.
La boîte Lineartronic de Subaru est réellement bonne, je vous le jure. Elle se montre docile et ne rend pas le moteur bruyant à s'en fatiguer. Je ne me suis d'ailleurs pas servie du mode manuel inclus dans ma version Sport, trouvant que la boîte faisait du bon travail elle-même.
La direction de la Subaru Impreza 2.0i 2014 est précise. J'ai certes noté un roulis de caisse lors des virages, mais cette voiture mise davantage sur la souplesse et le confort; la tenue de route agressive est l'apanage des WRX et WRX STI.
Enfin, le système de transmission intégrale symétrique s'avère aussi performant qu'à l'habitude, aidant la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 à faire fi de toutes les intempéries que Dame Nature nous avait réservées pour ce début de printemps... si on peut l'appeler ainsi.
Extérieur et intérieur de la Subaru Impreza 2.0i Sport 2014
Tel que mentionné plus tôt, l'Impreza a profité de nombreuses refontes et retouches au fil des ans. Celle d'aujourd'hui est probablement la plus générique de toutes en termes de look.
Voyez-vous, Subaru tente de plaire à un plus grand public et de rendre ses voitures davantage accessibles. Au lieu des ailes musclées et des faciès agressifs, on se retrouve donc avec des calandres plus sages et des flancs adoucis qui risquent moins de choquer.
À l'intérieur, la Subaru Impreza 2014 répond aux normes et aux attentes. À défaut d'en mettre plein la vue, elle procure espace, confort et utilité. Je n'ai eu aucun problème à installer le siège d'auto de mon garçon de 2 ans à l'arrière et, Dieu merci, l'ouverture des portières est plus grande que celle de ma vieille Impreza 2004.
La Subaru Impreza 2.0i Sport 2014 et la concurrence
L'Impreza se mesure à de gros joueurs comme la Toyota Corolla, la Hyundai Elantra, la Mazda3 et la Ford Focus. Évidemment, elle se démarque par son rouage intégral, sa conduite sécuritaire et agréable en toute saison, son côté pratique et sa faible consommation.
Subaru Impreza 2.0i groupe Sport 2014
Subaru Impreza 2.0i groupe Sport 2014
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