En conclusion
Tout le monde s'entend pour dire que l'Impreza est la reine des rallyes canadiens et qu'elle se défend très bien dans les épreuves internationales. Cependant, peu de gens en tiennent compte lorsque vient le temps de choisir une voiture compacte puisque la conduite quotidienne pour aller travailler n'est pas un rallye (quoique sur certaines rues à Montréal...). La présence d'une traction intégrale et le fait que le réseau de concessionnaires ne soit pas très étendu peuvent en effrayer quelques-uns.. De plus, le prix d'une berline RS rejoint celui d'une Toyota Camry LE V6 plus spacieuse. Ceci explique probablement pourquoi il y a si peu d'Impreza sur les routes, comparativement au bon nombre de véhicules utilitaires sport compacts, comme le Jeep Liberty.
Pourtant, en dépit de quelques défauts, la Subaru Impreza mérite qu'on s'y attarde. Le prix d'une TS à transmission manuelle est inférieur à celui d'une Volkswagen Jetta, pourtant bien plus populaire et dont la cote de fiabilité est inférieure. Les seules plaintes sont liées au moteur qui a tendance à cogner au ralenti si jamais il est mal entretenu et secoué à froid. Bien sûr, la consommation d'essence est plus élevée (9.5 litres aux 100 kilomètres en moyenne) que les autres compactes en raison de la traction intégrale, mais elle est compensée par des primes d'assurance moins élevées que pour une Honda Civic berline. Les coûts d'entretien sont également un peu plus dispendieux que sur les autres voitures de la catégorie en raison de la configuration du moteur.
Il est cependant étrange qu'il n'y ait aucun dispositif antivol de série sur les Impreza. C'est une option qu'il faut faire installer chez le concessionnaire au coût de 550$. À noter cependant qu'en plus du télédéverrouillage offert de série sur l'Impreza, ce système comprend l'antidémarreur, le système d'alarme et le démarreur à distance. Tout aussi étrange est la différence de prix totalement injustifiée entre certains modèles. Mis à part les couleurs de carrosserie et de l'intérieur, la RS ne reçoit que quelques items de plus que la TS berline (un aileron, des phares antibrouillard, le volant et le levier de vitesses gainés de cuir) pour une facture de 4000$ plus élevée. Presque exactement la même voiture, car la TS berline reçoit des jantes de 16 pouces en aluminium, les glaces et serrures électriques, la radio AM/FM/CD à quatre haut-parleurs, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs latéraux chauffants, les sièges inclinables réglables en hauteur, les freins à disque aux quatre roues avec ABS et répartition électronique de force de freinage, ainsi que le même moteur, la même transmission et la même suspension que la RS. On peut donc dire que la berline 2.5TS constitue une excellente occasion, tout en espérant que les concessionnaires auront un inventaire pour suffire à la demande.
Tout le monde s'entend pour dire que l'Impreza est la reine des rallyes canadiens et qu'elle se défend très bien dans les épreuves internationales. Cependant, peu de gens en tiennent compte lorsque vient le temps de choisir une voiture compacte puisque la conduite quotidienne pour aller travailler n'est pas un rallye (quoique sur certaines rues à Montréal...). La présence d'une traction intégrale et le fait que le réseau de concessionnaires ne soit pas très étendu peuvent en effrayer quelques-uns.. De plus, le prix d'une berline RS rejoint celui d'une Toyota Camry LE V6 plus spacieuse. Ceci explique probablement pourquoi il y a si peu d'Impreza sur les routes, comparativement au bon nombre de véhicules utilitaires sport compacts, comme le Jeep Liberty.
Pourtant, en dépit de quelques défauts, la Subaru Impreza mérite qu'on s'y attarde. Le prix d'une TS à transmission manuelle est inférieur à celui d'une Volkswagen Jetta, pourtant bien plus populaire et dont la cote de fiabilité est inférieure. Les seules plaintes sont liées au moteur qui a tendance à cogner au ralenti si jamais il est mal entretenu et secoué à froid. Bien sûr, la consommation d'essence est plus élevée (9.5 litres aux 100 kilomètres en moyenne) que les autres compactes en raison de la traction intégrale, mais elle est compensée par des primes d'assurance moins élevées que pour une Honda Civic berline. Les coûts d'entretien sont également un peu plus dispendieux que sur les autres voitures de la catégorie en raison de la configuration du moteur.
Il est cependant étrange qu'il n'y ait aucun dispositif antivol de série sur les Impreza. C'est une option qu'il faut faire installer chez le concessionnaire au coût de 550$. À noter cependant qu'en plus du télédéverrouillage offert de série sur l'Impreza, ce système comprend l'antidémarreur, le système d'alarme et le démarreur à distance. Tout aussi étrange est la différence de prix totalement injustifiée entre certains modèles. Mis à part les couleurs de carrosserie et de l'intérieur, la RS ne reçoit que quelques items de plus que la TS berline (un aileron, des phares antibrouillard, le volant et le levier de vitesses gainés de cuir) pour une facture de 4000$ plus élevée. Presque exactement la même voiture, car la TS berline reçoit des jantes de 16 pouces en aluminium, les glaces et serrures électriques, la radio AM/FM/CD à quatre haut-parleurs, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs latéraux chauffants, les sièges inclinables réglables en hauteur, les freins à disque aux quatre roues avec ABS et répartition électronique de force de freinage, ainsi que le même moteur, la même transmission et la même suspension que la RS. On peut donc dire que la berline 2.5TS constitue une excellente occasion, tout en espérant que les concessionnaires auront un inventaire pour suffire à la demande.