La base a également été transformée. Les pièces majeures qui ont été installées sont les bras de suspension en aluminium à l'avant, une traverse (cross member) qui laisse passer le collecteur d'échappement (manifold) pour le turbo. À l'arrière, le nouveau différentiel à glissement limité, des disques ventilés (qui ne l'étaient pas sur la RS). D'autres pièces sont venues s'ajouter au cours de l'hiver. Des barres de traction WHITE LINE pour empêcher la voiture de s'élever lors des démarrages et des sortie de virages. Un levier de vitesses court STI, une suspension du type à ressorts hélicoïdaux (coil over) de marque OHLINS ainsi que des « camber plate » et « camber bolt ». Côté freins, on les a également améliorés; avec toute cette nouvelle puissance et la passion de Mike pour la piste, les 4 pistons avec des disques de 10,8 pouces (grandeur d'origine) n'allaient pas durer très longtemps. On a donc utilisé des étriers pour à 6 pistons, encore de marque WILWOOD, avec des disques de 13 pouces.
Pour ce qui est des autres modifications, nous retrouvons également l'aileron arrière d'une WRX STI version 5 (JDM), la calandre arrière STI (JDM) avec « lip » STI, les lumières arrière STI (JDM). La « lip » avant est de marque GREDDY.