Amenez-en de la neige...
Au volant de la TS, vous redécouvrirez les plaisirs de la conduite hivernale car sa traction intégrale fait des merveilles en assurant une stabilité, une traction et une tenue de route hors du commun. La voiture est à ce point rassurante qu'on est en droit de se demander pourquoi le moteur est si peu performant. Pourtant, les 137 chevaux qui se dégagent de cette mécanique sont convenables et les données d'accélération et de vitesse de pointe, dans la bonne moyenne. Si ce détail vous préoccupe, sachez que la version 2000 pourra recevoir en option le moteur du coupé RS du même nom, soit un 2,5 litres de 165 chevaux. Sur le plan négatif, le principal problème de cette compacte est certainement le freinage qui brille par l'absence du système ABS, en plus d'offrir une combinaison de disques à l'avant et de tambours à l'arrière. Il en résulte un freinage extrêmement spongieux et peu progressif.
Il est facile de conclure en disant que l'Impreza de dernière cuvée est l'une des meilleures, sinon la meilleure de sa catégorie. Il faut aussi qu'elle soit abordable et là est ma surprise. Son prix est à ce point intéressant qu'elle demande le même investissement qu'une Cavalier LS aussi bien équipée, tout en possédant un système de traction intégrale et une qualité générale grandement supérieure. Quand on sait que la Cavalier est le deuxième meilleur vendeur au Québec derrière la Civic, on est en droit de se poser des questions.
Au volant de la TS, vous redécouvrirez les plaisirs de la conduite hivernale car sa traction intégrale fait des merveilles en assurant une stabilité, une traction et une tenue de route hors du commun. La voiture est à ce point rassurante qu'on est en droit de se demander pourquoi le moteur est si peu performant. Pourtant, les 137 chevaux qui se dégagent de cette mécanique sont convenables et les données d'accélération et de vitesse de pointe, dans la bonne moyenne. Si ce détail vous préoccupe, sachez que la version 2000 pourra recevoir en option le moteur du coupé RS du même nom, soit un 2,5 litres de 165 chevaux. Sur le plan négatif, le principal problème de cette compacte est certainement le freinage qui brille par l'absence du système ABS, en plus d'offrir une combinaison de disques à l'avant et de tambours à l'arrière. Il en résulte un freinage extrêmement spongieux et peu progressif.
Il est facile de conclure en disant que l'Impreza de dernière cuvée est l'une des meilleures, sinon la meilleure de sa catégorie. Il faut aussi qu'elle soit abordable et là est ma surprise. Son prix est à ce point intéressant qu'elle demande le même investissement qu'une Cavalier LS aussi bien équipée, tout en possédant un système de traction intégrale et une qualité générale grandement supérieure. Quand on sait que la Cavalier est le deuxième meilleur vendeur au Québec derrière la Civic, on est en droit de se poser des questions.
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