Auto123.com - On vous guide du rêve à la route

Subaru Impreza WRX 2004

Le meilleur taux d'intérêt
Khatir Soltani
À peine deux ans et déjà une renommée
Si vous effectuez vos changements de vitesse sous la barre des 3 000 tr/mn et affectionnez la voie de droite sur l'autoroute, oubliez la WRX, car elle ne vous apportera rien de plus que la version ordinaire. Pour les mordus de performances qui, comme moi, adorent dévorer les routes, la WRX sera sans doute parmi votre liste de voitures fétiches. Comme toutes les Subaru, la WRX reçoit un moteur de type boxer (à cylindres opposés). Le principal avantage de ce type de mécanique est son centre de gravité très bas qui améliore la distribution du poids de la voiture. Dans ce cas-ci, il s'agit d'un quatre cylindres de 2.0 litres turbocompressé développant 227 chevaux à 6 000 tr/mn. Pour bien apprécier le niveau de puissance, il vous faudra passer les 3 000 tr/mn puisque la mise en fonction du turbo se fait légèrement trop attendre. Mais attention, car passé cette limite, vous serez littéralement collé à votre siège. La secousse n'est certainement pas aussi forte qu'avec la WRX STi, mais elle aura de quoi étonner tous vos passagers ainsi que les voitures circulant à vos côtés. Le 0-100 km/h s'effectue en 6.6 secondes et ce, avec la version familiale légèrement plus pataude. Quant à la vitesse de pointe, elle se situe entre 225 et 230 km/h. Une petite note, sachez que la WRX est loin d'être qualifiée d'économique, car sa consommation en conduite normale se situe à environ 11.5 litres aux 100 km et peut facilement excéder les 14 litres lorsqu'on la sollicite.

 
Sur la route, la voiture réalise de vraies prouesses. Pour bien conduire la voiture, il faudra sans doute une courte période d'adaptation puisque l'inertie d'un moteur turbocompressé et de la traction intégrale demande une certaine habitude, surtout lors de départs rapides. La suspension à calibrage sport convient à tous les types de conduite, car elle allie à la fois confort et fermeté. Cependant, il m'est arrivé à quelques reprises de remarquer un manque de stabilité important en courbe qui est forcément causé par un débattement trop grand de la suspension. Mais ne vous en faites pas, la traction intégrale avec distribution variable du couple corrige rapidement le tir pour vous garder sur la voie. À l'exception de ce petit défaut, la voiture colle littéralement à la route. La direction à assistance variable est d'une grande précision et juste assez ferme pour bien sentir la route. Là où l'Impreza manque grandement, c'est au niveau du freinage. Encore une fois, Subaru n'a pas su adapter un système adéquat à cette voiture qui tarde à s'immobiliser. Malgré la présence de quatre disques ventilés et de l'antiblocage, le système souffre énormément et surchauffe à la moindre sollicitation. Disons que ce système pourrait être adéquat sur une voiture ordinaire n'étant pas conçue pour la conduite sportive, mais la WRX mérite mieux, beaucoup mieux.

Khatir Soltani
Khatir Soltani
Expert automobile
Passionné d'automobile, il teste et compare des véhicules de différentes catégories avec l'œil du consommateur, garantissant des évaluations pertinentes et objectives.
  • Plus de 6 ans d'expérience en tant qu’essayiste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à des discussions avec la quasi-totalité des manufacturiers au Canada