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Subaru Impreza WRX STI 2008 : Premières impressions

Le meilleur taux d'intérêt
Marc Bouchard
Quant au reste de la silhouette, il est définitivement calqué sur la nouvelle Impreza, reprenant ses principaux traits en y ajoutant quelques éléments aérodynamiques. On a, par exemple, utilisé des jantes de 18 pouces sur la STI, ce dont l'Impreza ne peut se vanter.

La STI ne peut décidément pas dénier sa parenté avec l'Impreza.

Notons enfin que, en termes de couleurs, Subaru n'a pu se résigner à abandonner son bleu éclatant jumelé aux jantes dorées qui ont fait la renommée de la STI. Pour la petite histoire, il est intéressant de noter que c'est par l'entremise d'un site Internet s'adressant aux amateurs de Subaru que le fabricant a décidé de choisir les couleurs offertes au Canada. Résultat : gris, blancs et argent, sans oublier le bleu. Mais oubliez les rouges pourtant magnifiques offerts chez nos voisins du Sud. Il semble que les mordus n'en voulaient pas.

Une bombe abordable
Mais ce n'est pas que la silhouette qui fait la STI. Le moteur boxer de Subaru de 2,5 litres à turbocompresseur continue de se démener sous le capot pour délivrer pas moins de 305 chevaux et produire un couple de 290 livres-pied. Dans tous les cas, il est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports courts, capable d'être efficace en toutes circonstances, et à un système de traction intégrale faisant la fierté du conducteur.

Mais ce qui fait également la réputation de la STI, c'est sa capacité de s'adapter aux conducteurs qui la dirigent. Ainsi, on retrouve encore cette année le différentiel central sur demande qui permet de choisir la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière. En mode normal, la répartition s'effectue 41-59, mais trois modes de performances (intelligent pour la grande route, sport pour une conduite plus sinueuse et sport plus pour la conduite extrême) permettent de tirer le maximum de la machine. Mieux encore, six préréglages peuvent également être sélectionnés manuellement pour procurer une plus grande agilité.

Pour freiner cette bête, un système de freinage de performance Brembo avec disque ventilés aux quatre roues et des étriers surdimensionnés à l'arrière. Les suspensions avant à jambe de force inversées et les différentiels autobloquants viennent compléter les composants mécaniques de la Subaru STI.

Les jantes dorées et le bleu éclatant sont encore une fois fidèles au poste.
Marc Bouchard
Marc Bouchard
Expert automobile
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