À ces accessoires extrêmes s'ajoutent des éléments plus courants, dignes des routières traditionnelles : banquette arrière rabattable, radio satellite, chaîne audio MP3 haut de gamme, dispositif antirecul, télédéverrouillage, etc. Elle ajoute de plus un habitacle nettement plus proche d'une voiture de tous les jours, n'ajoutant ici et là que quelques commandes pour gérer la mécanique et des sièges très soutenants en toutes directions.
Plus civilisée
La STI a toujours été le monstre de la famille Subaru : puissante, maniable, mais parfois un peu capricieuse et, surtout, pas toujours très conviviale en conduite quotidienne. La nouvelle génération reprend là où l'ancienne avait laissée, ajoutant un peu de puissance, mais surtout beaucoup de confort.
Avouons-le, la STI 2008 est moins extrême. Même sur un circuit aussi impressionnant que Laguna Seca, dans les meilleurs conditions possibles, les accélérations sont franches mais moins essoufflantes. Beaucoup plus linéaires, elles n'ont cependant plus besoin d'attendre que le turbo se réveille comme avant et commencent dès qu'on enfonce la pédale.
Ce qui, sur une longue ligne droite n'est pas un avantage, permet cependant de se reprendre en reprise et en maniabilité. Le couple, facilement accessible, permet en effet de tirer le maximum de la voiture, même après une diminution de la vitesse aussi importante requise dans le Tire-bouchon de Laguna Seca. En conduite plus proche du rallye, la suspension rigide (mais malgré tout confortable, puisque le copilote que j'étais durant une période n'a pas eu à trop souffrir même en donnant les indications) et les freins ultra puissants permettent de conserver la trajectoire idéale en toutes circonstances. La direction précise favorise également ce type de conduite.
Le bémol provient peut-être de l'assagissement de la nouvelle STI. C'est vrai, elle est plus puissante. Il est aussi vrai qu'elle a une direction plus fine, un système encore plus sophistiqué de gestion du couple... mais elle a perdu de son côté sauvage. Ce qu'elle gagne en technologie, elle le perd en brutalité.
Ce qui, pour certains, peut sembler un avantage, enlève plutôt un peu de personnalité à celle qui s'est toujours distinguée par son côté indomptable. Mais la STI frappe toujours aussi fort les amateurs de sensations.
Freinage ultra puissant
Direction sensible
Traction intégrale sans reproche
Système de gestion du couple complexe
Accès arrière difficile
Design moins agressif
Accélérations moins franches
Personnalité moins affirmée
photo:Marc Bouchard
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| L'aménagement intérieur est maintenant plus convivial. |
Plus civilisée
La STI a toujours été le monstre de la famille Subaru : puissante, maniable, mais parfois un peu capricieuse et, surtout, pas toujours très conviviale en conduite quotidienne. La nouvelle génération reprend là où l'ancienne avait laissée, ajoutant un peu de puissance, mais surtout beaucoup de confort.
Avouons-le, la STI 2008 est moins extrême. Même sur un circuit aussi impressionnant que Laguna Seca, dans les meilleurs conditions possibles, les accélérations sont franches mais moins essoufflantes. Beaucoup plus linéaires, elles n'ont cependant plus besoin d'attendre que le turbo se réveille comme avant et commencent dès qu'on enfonce la pédale.
Ce qui, sur une longue ligne droite n'est pas un avantage, permet cependant de se reprendre en reprise et en maniabilité. Le couple, facilement accessible, permet en effet de tirer le maximum de la voiture, même après une diminution de la vitesse aussi importante requise dans le Tire-bouchon de Laguna Seca. En conduite plus proche du rallye, la suspension rigide (mais malgré tout confortable, puisque le copilote que j'étais durant une période n'a pas eu à trop souffrir même en donnant les indications) et les freins ultra puissants permettent de conserver la trajectoire idéale en toutes circonstances. La direction précise favorise également ce type de conduite.
Le bémol provient peut-être de l'assagissement de la nouvelle STI. C'est vrai, elle est plus puissante. Il est aussi vrai qu'elle a une direction plus fine, un système encore plus sophistiqué de gestion du couple... mais elle a perdu de son côté sauvage. Ce qu'elle gagne en technologie, elle le perd en brutalité.
Ce qui, pour certains, peut sembler un avantage, enlève plutôt un peu de personnalité à celle qui s'est toujours distinguée par son côté indomptable. Mais la STI frappe toujours aussi fort les amateurs de sensations.
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Direction sensible
Traction intégrale sans reproche
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Accès arrière difficile
Design moins agressif
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Accélérations moins franches
Personnalité moins affirmée
photo:Marc Bouchard
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