CARROSSERIE
Un peu moins complexe que la gamme Outback, la gamme Legacy se présente en deux configurations : la berline et la familiale. On y trouve deux versions de familiale et trois versions de berline. Du côté des familiales, Subaru a choisi d'offrir une version bas de gamme afin de satisfaire les besoins de sa clientèle et des concessionnaires. Cette dernière offre tous les attributs de la traction intégrale avec un minimum d'équipement de luxe. Pourtant, vous y trouvez le climatiseur, les glaces et les rétroviseurs électriques ainsi qu'un radio cassette en équipement de série. La L renchérit avec des rétroviseurs chauffants, un fauteuil du conducteur réglable électriquement, un régulateur de vitesse, des appuie-tête à l'arrière et quelques autres attributs. Puis on passe aux luxueuses versions GT, superbes avec leurs lignes élancées et leurs roues en alliage. Avec la familiale, on a l'impression que l'arrière se poursuit, grâce au petit aileron que les stylistes ont placé au-dessus du hayon. Les GT sont racées dans des teintes comme le saphir, le noir et le bourgogne, chics dans le vert tilleul.
MÉCANIQUE
Une seule motorisation : le fidèle 4 cylindres à plat de 165 chevaux. Bien que la transmission manuelle à 5 rapports soit de série sur la Brighton, la familiale L et la berline GT, nous recommandons la transmission automatique parce qu'elle convient mieux à la traction intégrale de la Legacy. On trouve des freins à disque aux quatre roues, sauf sur la Brighton où les tambours sont de mise à l'arrière. Toutes profitent du système ABS. COMPORTEMENT
Les Legacy affrontent bien les rigueurs de l'hiver, mais aussi les routes mouillées et le gravier. La tenue de route de ces tractions intégrales rassurera les sceptiques et les craintifs. À la fin de l'automne, chaussez-les de pneus d'hiver et vous vous en féliciterez. Elles passeront là où les autres s'arrêtent sans pour autant glisser ou valser. Le freinage offre une pédale trop molle, et il y aurait lieu d'améliorer l'usure rapide des composants. La direction précise ne transmet pas suffisamment le revêtement de la route ; c'est là une caractéristique des tractions intégrales, nous dit-on.
Un peu moins complexe que la gamme Outback, la gamme Legacy se présente en deux configurations : la berline et la familiale. On y trouve deux versions de familiale et trois versions de berline. Du côté des familiales, Subaru a choisi d'offrir une version bas de gamme afin de satisfaire les besoins de sa clientèle et des concessionnaires. Cette dernière offre tous les attributs de la traction intégrale avec un minimum d'équipement de luxe. Pourtant, vous y trouvez le climatiseur, les glaces et les rétroviseurs électriques ainsi qu'un radio cassette en équipement de série. La L renchérit avec des rétroviseurs chauffants, un fauteuil du conducteur réglable électriquement, un régulateur de vitesse, des appuie-tête à l'arrière et quelques autres attributs. Puis on passe aux luxueuses versions GT, superbes avec leurs lignes élancées et leurs roues en alliage. Avec la familiale, on a l'impression que l'arrière se poursuit, grâce au petit aileron que les stylistes ont placé au-dessus du hayon. Les GT sont racées dans des teintes comme le saphir, le noir et le bourgogne, chics dans le vert tilleul.
MÉCANIQUE
Une seule motorisation : le fidèle 4 cylindres à plat de 165 chevaux. Bien que la transmission manuelle à 5 rapports soit de série sur la Brighton, la familiale L et la berline GT, nous recommandons la transmission automatique parce qu'elle convient mieux à la traction intégrale de la Legacy. On trouve des freins à disque aux quatre roues, sauf sur la Brighton où les tambours sont de mise à l'arrière. Toutes profitent du système ABS. COMPORTEMENT
Les Legacy affrontent bien les rigueurs de l'hiver, mais aussi les routes mouillées et le gravier. La tenue de route de ces tractions intégrales rassurera les sceptiques et les craintifs. À la fin de l'automne, chaussez-les de pneus d'hiver et vous vous en féliciterez. Elles passeront là où les autres s'arrêtent sans pour autant glisser ou valser. Le freinage offre une pédale trop molle, et il y aurait lieu d'améliorer l'usure rapide des composants. La direction précise ne transmet pas suffisamment le revêtement de la route ; c'est là une caractéristique des tractions intégrales, nous dit-on.