Le côté unique d'un moteur « boxer »
Le 4-cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres produit maintenant 243 chevaux, en baisse par rapport aux 250 de l'an dernier en raison des révisions de la SAE. Le moteur démontre son muscle à n'importe quel régime, car son couple atteint son apogée dès 3600 tr/min. La sonorité unique du moteur plaît à certains, ce qui est mon cas, tandis que d'autres risquent de la trouver un peu rugueuse.
Ma moyenne de consommation de carburant de 13,6 litres aux 100 kilomètres est plutôt élevée, mais elle reflète la façon dont je conduis. La 2.5GT vous incite à rouler plus vite qu'à la normale, ce qui consomme plus de carburant, du super sans plomb, évidemment. De toute façon, si vous voulez vraiment conduire lentement et économiser du carburant, vous devriez plutôt opter pour les modèles Legacy à moteur atmosphérique. Ce dernier, dépourvu du turbo, produit 175 chevaux, ce qui est bien suffisant pour la plupart des gens. Mais un turbo, c'est tellement amusant !
Une nouveauté pour 2007, le SI-DRIVE, permet de choisir entre trois modes : Intelligent, Sport et Sport Sharp. Étant des calibrations distinctes de la gestion électronique du moteur, le mode Intelligent permet un comportement plus relaxe et réduit la consommation de carburant (10 %, selon Subaru). Le moteur est plus nerveux avec le mode Sport; il l'est encore plus avec le mode Sport Sharp.
Passez du mode Intelligent au mode Sport Sharp en pleine accélération et vous sentirez une poussée dans le postérieur, car la voiture devient instantanément plus rapide. Je me serais contenté de deux modes au lieu de trois, car la différence entre Sport et Sport Sharp n'est pas vraiment perceptible. De toute façon, vous conduirez vite ou lentement : le mode Sport me semble superflu.
Inutile de mentionner que le système de traction intégrale Symétrique performe brillamment dans la neige. Si votre Legacy est équipée de bons pneus d'hiver, l'arrière-train sortira légèrement et brièvement de sa trajectoire quand vous écraserez l'accélérateur sur des surfaces glissantes, le système vous indiquant qu'il est au travail.
Ne vous inquiétez pas, toutefois, car tout est sous contrôle : si vous sortez de la Subaru pour monter dans une autre voiture à traction intégrale (dans le cas vécu, une Ford Fusion SEL à TI), vous sentirez rapidement la différence de comportement entre les deux systèmes. Le système Symétrique est l'un des meilleurs et inspire confiance au conducteur.
Le 4-cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres produit maintenant 243 chevaux, en baisse par rapport aux 250 de l'an dernier en raison des révisions de la SAE. Le moteur démontre son muscle à n'importe quel régime, car son couple atteint son apogée dès 3600 tr/min. La sonorité unique du moteur plaît à certains, ce qui est mon cas, tandis que d'autres risquent de la trouver un peu rugueuse.
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| Le moteur Boxer s'exprime avec une sonorité particulière. |
Ma moyenne de consommation de carburant de 13,6 litres aux 100 kilomètres est plutôt élevée, mais elle reflète la façon dont je conduis. La 2.5GT vous incite à rouler plus vite qu'à la normale, ce qui consomme plus de carburant, du super sans plomb, évidemment. De toute façon, si vous voulez vraiment conduire lentement et économiser du carburant, vous devriez plutôt opter pour les modèles Legacy à moteur atmosphérique. Ce dernier, dépourvu du turbo, produit 175 chevaux, ce qui est bien suffisant pour la plupart des gens. Mais un turbo, c'est tellement amusant !
Une nouveauté pour 2007, le SI-DRIVE, permet de choisir entre trois modes : Intelligent, Sport et Sport Sharp. Étant des calibrations distinctes de la gestion électronique du moteur, le mode Intelligent permet un comportement plus relaxe et réduit la consommation de carburant (10 %, selon Subaru). Le moteur est plus nerveux avec le mode Sport; il l'est encore plus avec le mode Sport Sharp.
Passez du mode Intelligent au mode Sport Sharp en pleine accélération et vous sentirez une poussée dans le postérieur, car la voiture devient instantanément plus rapide. Je me serais contenté de deux modes au lieu de trois, car la différence entre Sport et Sport Sharp n'est pas vraiment perceptible. De toute façon, vous conduirez vite ou lentement : le mode Sport me semble superflu.
Inutile de mentionner que le système de traction intégrale Symétrique performe brillamment dans la neige. Si votre Legacy est équipée de bons pneus d'hiver, l'arrière-train sortira légèrement et brièvement de sa trajectoire quand vous écraserez l'accélérateur sur des surfaces glissantes, le système vous indiquant qu'il est au travail.
Ne vous inquiétez pas, toutefois, car tout est sous contrôle : si vous sortez de la Subaru pour monter dans une autre voiture à traction intégrale (dans le cas vécu, une Ford Fusion SEL à TI), vous sentirez rapidement la différence de comportement entre les deux systèmes. Le système Symétrique est l'un des meilleurs et inspire confiance au conducteur.
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| Le bouton de contrôle du système SI-DRIVE. |