CARROSSERIE
Par définition, la Subaru Outback est une voiture conçue pour affronter plus aisément les rigueurs de l'hiver et les routes secondaires défoncées ou de gravier. On a monté la garde au sol de ces voitures et ajouté des bas de caisse pour les protéger des roches et des égratignures. Subaru a développé au fil des ans une gamme impressionnante de versions qui comprend aujourd'hui trois modèles : deux H4 et le H6, en fonction de leur motorisation. Parmi les H4, on compte une Outback Sport -- une Impreza à la sauce Outback -- puis une berline et une familiale Legacy à moteur 4 cylindres apprêtées de la même façon, et enfin, une berline et une familiale, encore aux dimensions de la Legacy, mais mues par le nouveau 6 cylindres. Pour la berline et la familiale, vous trouverez un nombre de versions allant du simple au très luxueux. Difficile de s'y retrouver.
MÉCANIQUE
Trois motorisations : deux fidèles 4 cylindres à plat, type boxer, l'un de 2,2 litres et 142 chevaux pour l'Impreza Outback Sport, et le second, de 2,5 litres et 165 chevaux pour les Legacy H4 Outback. Le troisième est le 6 cylindres opposés horizontalement que Subaru a lancé l'an dernier. Il développe 212 chevaux et produit 210 livres-pied de couple. Seules l'Impreza Outback Sport et la Legacy H4 Outback sont équipées d'une transmission manuelle à 5 rapports. Toutes les autres viennent avec une transmission automatique à 4 rapports. Le secret et l'intérêt des Subaru résident dans leur traction intégrale à prise constante, de série sur tous les modèles Outback. Subaru a confiance en ses groupes propulseurs, puisqu'elle offre une garantie de 5 ans/100 000 km.Les nouvelles H6 peuvent profiter également en version VDC d'un système sophistiqué de stabilité du véhicule, qui fait appel aux systèmes de gestion du moteur, du contrôle de traction et du freinage ABS. Ce système vous aide à gérer vos dérapages...Sur le plan du freinage, toutes les Outback profitent du système ABS et de 4 freins à disque, sauf l'Impreza Outback Sport qui présente une combinaison disques-tambours.
COMPORTEMENT
Dans l'ensemble, les modèles Outback présentent une tenue de route sûre dans toutes les conditions routières. Les modèles Legacy H4 et H6 offrent évidemment un meilleur confort en raison de leur empattement plus long. En matière d'accélération, les versions H4 offrent des performances moyennes. Les versions H6 rognent d'un peu plus d'une seconde les temps de dépassement de 80 à 120 km/h, soit 8,25 secondes. La H6 Outback étonne par sa douceur de roulement de même que par son confort. Moins sèche que celle de ses consoeurs H4, la suspension absorbe bien les imperfections de la route. C'est au freinage que nous trouvons des faiblesses. La pédale spongieuse demande qu'on s'y adapte, et on a souvent l'impression qu'elle ne s'arrêtera pas parce qu'il faut enfoncer à fond la pédale pour sentir une réaction. Nous avons aussi constaté une usure rapide des plaquettes et des disques. Subaru devra y remédier.
Par définition, la Subaru Outback est une voiture conçue pour affronter plus aisément les rigueurs de l'hiver et les routes secondaires défoncées ou de gravier. On a monté la garde au sol de ces voitures et ajouté des bas de caisse pour les protéger des roches et des égratignures. Subaru a développé au fil des ans une gamme impressionnante de versions qui comprend aujourd'hui trois modèles : deux H4 et le H6, en fonction de leur motorisation. Parmi les H4, on compte une Outback Sport -- une Impreza à la sauce Outback -- puis une berline et une familiale Legacy à moteur 4 cylindres apprêtées de la même façon, et enfin, une berline et une familiale, encore aux dimensions de la Legacy, mais mues par le nouveau 6 cylindres. Pour la berline et la familiale, vous trouverez un nombre de versions allant du simple au très luxueux. Difficile de s'y retrouver.
MÉCANIQUE
Trois motorisations : deux fidèles 4 cylindres à plat, type boxer, l'un de 2,2 litres et 142 chevaux pour l'Impreza Outback Sport, et le second, de 2,5 litres et 165 chevaux pour les Legacy H4 Outback. Le troisième est le 6 cylindres opposés horizontalement que Subaru a lancé l'an dernier. Il développe 212 chevaux et produit 210 livres-pied de couple. Seules l'Impreza Outback Sport et la Legacy H4 Outback sont équipées d'une transmission manuelle à 5 rapports. Toutes les autres viennent avec une transmission automatique à 4 rapports. Le secret et l'intérêt des Subaru résident dans leur traction intégrale à prise constante, de série sur tous les modèles Outback. Subaru a confiance en ses groupes propulseurs, puisqu'elle offre une garantie de 5 ans/100 000 km.Les nouvelles H6 peuvent profiter également en version VDC d'un système sophistiqué de stabilité du véhicule, qui fait appel aux systèmes de gestion du moteur, du contrôle de traction et du freinage ABS. Ce système vous aide à gérer vos dérapages...Sur le plan du freinage, toutes les Outback profitent du système ABS et de 4 freins à disque, sauf l'Impreza Outback Sport qui présente une combinaison disques-tambours.
COMPORTEMENT
Dans l'ensemble, les modèles Outback présentent une tenue de route sûre dans toutes les conditions routières. Les modèles Legacy H4 et H6 offrent évidemment un meilleur confort en raison de leur empattement plus long. En matière d'accélération, les versions H4 offrent des performances moyennes. Les versions H6 rognent d'un peu plus d'une seconde les temps de dépassement de 80 à 120 km/h, soit 8,25 secondes. La H6 Outback étonne par sa douceur de roulement de même que par son confort. Moins sèche que celle de ses consoeurs H4, la suspension absorbe bien les imperfections de la route. C'est au freinage que nous trouvons des faiblesses. La pédale spongieuse demande qu'on s'y adapte, et on a souvent l'impression qu'elle ne s'arrêtera pas parce qu'il faut enfoncer à fond la pédale pour sentir une réaction. Nous avons aussi constaté une usure rapide des plaquettes et des disques. Subaru devra y remédier.