Tellement plus qu'une Camry
Suzuki, bien qu'étant un constructeur automobile japonais bien établi, a un gros problème d'image. Des produits comme la Swift et le Sidekick,
maintenant la Swift+ et le Grand Vitara, tout en étant fiables et simples, sont aussi ennuyeux et n'ont qu'une simple vocation d'utilité.
Pour enpirer les choses, depuis les deux dernières décennies, ses conceptions ont été rebaptisées par General Motors, et depuis ces dernières années, le fabricant a été réduit à vendre des produits GMDAT (lire Daewoo), renommés Swift+ (mais Forenza aux USA) et Verona. Ce n'est décidément pas la place idéale pour un constructeur, quel qu'il soit, dans le marché compétitif du 21e siècle.
Quoique Suzuki ait travaillé fort pour incorporer de nouvelles voitures au sein de sa gamme, comme le veut son "Plan 357", le plus gros
changement est à venir, sous la forme d'un véhicule utilitaire sport intermédiaire, dont on prévoit l'arrivée quelque part au cours de l'année 2006. Malgré qu'on en connaît bien peu sur le modèle de production, un coup d'oeil rapide au Concept X devrait fournir une bonne idée de ce que l'on peut s'attendre.
L'équipe de designers responsables du Concept X ont réévalué la catégorie des VUS intermédiaires, telle qu'elle était, et se sont éloigné des designs conventionnels pour privilégier une approche plus radicale. Des véhicules comme le populaire Nissan Murano et ceux de la série FX d'Infiniti ont servi de source d'inspiration au Concept X.
Si l'on pouvait bien décrire le Concept X en un seul mot, ce serait "moderne". La calandre et les piliers, droits et austères, des VUS Suzuki
du passé ont été troqués pour d'autres plus fluides et inclinés, alors que les lignes de la carrosserie sont plus arrondies, au lieu de la traditionnelle forme carrée, ou de "boîte à chaussures".
Les ailes au look musclé, qui montent tout près du niveau de la ceinture de la carrosserie, donnent de la substance au véhicule, dont les dimensions sont de 4996 mm (196,7 pouces) de longueur, 1834 mm (72,2 pouces) de largeur et 1750 mm (68,9 pouces) de hauteur. Le Concept X roule sur de larges pneus, montés sur des roues de 20 pouces à 6 rayons asymétriques, ce qui lui donne un air sportif à souhait.
Autant les formes du Concept X démontrent l'orientation du design des futures Suzuki, autant le design prend tout son sens quand on s'attarde à ses détails. Accusant un certain air rétro avec son nez pointu, un peu à
l'image d'un requin, le prototype Concept X est doté de pare-chocs à montage affleurant, ainsi que d'une calandre et de plaques de protection au fini satiné. Des phares étroits, à diodes électro-luminescentes (DEL), qui enveloppent le coin des ailes, apportent un attrait visuel supplémentaire. Des conduites d'air et des sorties d'échappement de forme triangulaires viennent accentuer la carrosserie ciselée du prototype X.
En ouvrant les portières avant, la partie chromée au bas de la carrosserie s'abaisse, formant un marche-pied latéral, le long de la carrosserie. L'accès à l'arrière se fait par des portières sans pilier, de plus qu'elles sont dotées de charnières à l'arrière (assemblage communément appelé "portes-suicide"), afin de permettre une entrée et une sortie plus aisée pour les occupants des sièges de la deuxième et de la troisième rangée.
Suzuki, bien qu'étant un constructeur automobile japonais bien établi, a un gros problème d'image. Des produits comme la Swift et le Sidekick,
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| Un coup d'oeil rapide au Concept X devrait fournir une bonne idée de ce que l'on peut s'attendre de Suzuki dans le futur. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Pour enpirer les choses, depuis les deux dernières décennies, ses conceptions ont été rebaptisées par General Motors, et depuis ces dernières années, le fabricant a été réduit à vendre des produits GMDAT (lire Daewoo), renommés Swift+ (mais Forenza aux USA) et Verona. Ce n'est décidément pas la place idéale pour un constructeur, quel qu'il soit, dans le marché compétitif du 21e siècle.
Quoique Suzuki ait travaillé fort pour incorporer de nouvelles voitures au sein de sa gamme, comme le veut son "Plan 357", le plus gros
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| Des véhicules comme le populaire Nissan Murano et ceux de la série FX d'Infiniti ont servi de source d'inspiration au Concept X. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
L'équipe de designers responsables du Concept X ont réévalué la catégorie des VUS intermédiaires, telle qu'elle était, et se sont éloigné des designs conventionnels pour privilégier une approche plus radicale. Des véhicules comme le populaire Nissan Murano et ceux de la série FX d'Infiniti ont servi de source d'inspiration au Concept X.
Si l'on pouvait bien décrire le Concept X en un seul mot, ce serait "moderne". La calandre et les piliers, droits et austères, des VUS Suzuki
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| Si l'on pouvait bien décrire le Concept X en un seul mot, ce serait "moderne". (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Les ailes au look musclé, qui montent tout près du niveau de la ceinture de la carrosserie, donnent de la substance au véhicule, dont les dimensions sont de 4996 mm (196,7 pouces) de longueur, 1834 mm (72,2 pouces) de largeur et 1750 mm (68,9 pouces) de hauteur. Le Concept X roule sur de larges pneus, montés sur des roues de 20 pouces à 6 rayons asymétriques, ce qui lui donne un air sportif à souhait.
Autant les formes du Concept X démontrent l'orientation du design des futures Suzuki, autant le design prend tout son sens quand on s'attarde à ses détails. Accusant un certain air rétro avec son nez pointu, un peu à
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| Le prototype Concept X est doté de pare-chocs à montage affleurant, ainsi que d'une calandre et de plaques de protection au fini satiné. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
En ouvrant les portières avant, la partie chromée au bas de la carrosserie s'abaisse, formant un marche-pied latéral, le long de la carrosserie. L'accès à l'arrière se fait par des portières sans pilier, de plus qu'elles sont dotées de charnières à l'arrière (assemblage communément appelé "portes-suicide"), afin de permettre une entrée et une sortie plus aisée pour les occupants des sièges de la deuxième et de la troisième rangée.