Autre élément que j'ai adoré: le trio de cadrans brillants à DEL intégrés dans un tableau orné de simili-aluminium. À la tombée du jour, leur fond noir et leur rétro-éclairage multicolore m'ont paru superbes. Toutefois, un de mes amis n'a pas aimé le blanc, rouge, bleu et vert; il trouvait ça trop «flasheux», comme on dit en bon québécois.
Au lieu de s'ouvrir vers le haut comme la majorité des hayons, celui du Grand Vitara pivote latéralement. Une idée intéressante, certes, mais lorsque le véhicule est garé le long d'une rue, le hayon s'ouvre vers le trottoir et non vers le trafic, ce qui est moins sécuritaire.
Impressions de conduite
Mon modèle d'essai était doté, comme je l'ai dit plus tôt, d'une gamme basse de rapports pour franchir la plupart des roches et des troncs d'arbres renversés. La garde au sol est de 7,9 pouces (20 cm), inférieure à celle du Nissan Xterra, mais le Grand Vitara ne m'avait pas paru en être affecté lors du volet «Tout-terrain» du Festival des essais. Sous le capot se trouve un V6 de 2,7 litres développant 185 chevaux via une boîte automatique à cinq rapports.
En général, j'ai trouvé que ce VUS était agréablement silencieux sur la route. Les bruits du vent et des pneus ne sont pas marqués et il n'y a pas de vibrations ou de résonances irritantes (le seul son étrange que j'ai entendu était en fait une ceinture de sécurité qui frottait de temps à autre contre le montant latéral).
Ceci dit, quand on appuie fermement sur la pédale de droite, les choses sont différentes -- l'accélération est la plus grande lacune du Grand Vitara. Le moteur peine à suffire à la demande et il nous fait savoir son mécontentent en haussant considérablement le ton. De son côté, la transmission rétrograde plus souvent qu'elle ne le devrait afin de compenser pour le manque de puissance. En dehors de ces circonstances, la motorisation est relativement douce et compétente.
En termes de dynamisme, la répartition du poids du véhicule est quasi parfaite entre l'avant et l'arrière, ce qui assure un bel équilibre et une solide tenue de route dans les virages. Le Grand Vitara mise également sur une structure monocoque basée sur un cadre-échelle afin d'accroître la robustesse et la force nécessaires au remorquage et à la conduite hors-route.
Au lieu de s'ouvrir vers le haut comme la majorité des hayons, celui du Grand Vitara pivote latéralement. Une idée intéressante, certes, mais lorsque le véhicule est garé le long d'une rue, le hayon s'ouvre vers le trottoir et non vers le trafic, ce qui est moins sécuritaire.
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| Le V6 de 2,7 litres et 185 chevaux manque un peu de puissance et s'avère relativement bruyant. |
Impressions de conduite
Mon modèle d'essai était doté, comme je l'ai dit plus tôt, d'une gamme basse de rapports pour franchir la plupart des roches et des troncs d'arbres renversés. La garde au sol est de 7,9 pouces (20 cm), inférieure à celle du Nissan Xterra, mais le Grand Vitara ne m'avait pas paru en être affecté lors du volet «Tout-terrain» du Festival des essais. Sous le capot se trouve un V6 de 2,7 litres développant 185 chevaux via une boîte automatique à cinq rapports.
En général, j'ai trouvé que ce VUS était agréablement silencieux sur la route. Les bruits du vent et des pneus ne sont pas marqués et il n'y a pas de vibrations ou de résonances irritantes (le seul son étrange que j'ai entendu était en fait une ceinture de sécurité qui frottait de temps à autre contre le montant latéral).
Ceci dit, quand on appuie fermement sur la pédale de droite, les choses sont différentes -- l'accélération est la plus grande lacune du Grand Vitara. Le moteur peine à suffire à la demande et il nous fait savoir son mécontentent en haussant considérablement le ton. De son côté, la transmission rétrograde plus souvent qu'elle ne le devrait afin de compenser pour le manque de puissance. En dehors de ces circonstances, la motorisation est relativement douce et compétente.
En termes de dynamisme, la répartition du poids du véhicule est quasi parfaite entre l'avant et l'arrière, ce qui assure un bel équilibre et une solide tenue de route dans les virages. Le Grand Vitara mise également sur une structure monocoque basée sur un cadre-échelle afin d'accroître la robustesse et la force nécessaires au remorquage et à la conduite hors-route.
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| Nonobstant le bruit du moteur, le Grand Vitara est agréablement silencieux sur la route. |