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| La Swift de base reçoit un 1,3 litres de 91 chevaux, et de 84 livres-pied de couple. (Photo : Suzuki Canada) |
Trois moteurs améliorés viennent animer ces nouvelles voitures. Chacun d'entre eux est petit, pas très puissant, et plutôt conçu en fonction de l'économie d'essence. La Swift d'entrée de gamme reçoit un engin de 1,3 litres de 91 chevaux et 84 livres-pied de couple. Le moteur optionnel pour les modèles intermédiaires et standard pour les Swift de haut de gamme est un 1,5 litres de 102 chevaux, avec un couple de 98 livres-pied. Ces deux 4 cylindres proposent une boîte manuelle à 5 rapports en équipement standard, alors que le plus gros peut être accouplé à une automatique à 4 vitesses.
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| Suzuki est restée bouche cousue à propos d'une éventuelle version de performance, mais avec les succès de la marque en rallye, c'est inévitable. (Photo : Suzuki Canada) |
Le troisième moteur est un diesel, une première dans une voiture Suzuki. C'est à Fiat qu'il faut donner tout le crédit pour ce 1,3 litres Multijet JTD, un moteur qui a connu un grand succès dans la Punto, chez Fiat. Même si l'on ne fait pas mention de sa future disponibilité au Canada, Suzuki devrait sérieusement y penser. La marque revient constamment de l'esprit de plusieurs acheteurs de nouvelle voitures, et l'avènement d'une source d'énergie alternative pourrait définitivement créer un engouement qui aiderait à augmenter autant les ventes de Suzuki à essence que diesel. Quoi qu'il en soit, la Swift diesel produit 70 chevaux et 125 livres-pied de couple. Pour la première année, à tout le moins, la seule boîte de vitesses pour la Suzuki qui carbure à l'huile est une manuelle à 5 rapports. À date, Suzuki est restée bouche cousue à propos d'une éventuelle version de performance, mais avec les succès de la marque en rallye, un modèle « GT » ou « Sport » devrait arriver dans un futur assez proche.
Cela ferait beaucoup de sens si Suzuki globalisait complètement sa nouvelle Swift dans le but de réduire ses coûts de production via des économies d'échelle, et par conséquent la division canadienne de la marque mettrait fin à sa Swift+ construite par GMDAT, à moins d'importer les deux modéeles simultanément, vendant la plus récente à titre de version plus performante.
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| Compte tenu de l'équipement et la technologie d'une Swift de base, on pourrait considérer un prix de 16,500$ comme une bonne affaire. Mais si elle est vendue au Canada, elle devrait se vendre au même prix que la Swift+, qui se détaille pour moins de 13,500$. (Photo : Suzuki Canada) |
GMDAT vient d'introduire une nouvelle version à 3 portes de sa Kalos, qui sera vendue avec la boucle Chevrolet autant en Europe qu'en Amérique du Nord, sous le nom d'Aveo. Une version 3 portes de la Pontiac Wave est aussi attendue. Un bon test pour savoir ce que Suzuki entend faire avec sa Swift+ dérivée de la Kalos sera de voir si la marque japonaise développera une version à 3 portes de la GMDAT. Si elle ne le fait pas, cela voudra dire que la version européenne s'en vient bientôt. Cette voiture, incidemment, est disponible en sportive trois portes, ainsi qu'en modèle 5 portes, plus pratique pour une petite famille.
Quand elle entrera sur le marché européen, en mars prochain, le prix figurant sur l'étiquette devrait osciller entre 10,500 et 11,000 euros (de 16,500 à 17,000 CA$, ou de 12,800 à 13,400 US$), une valeur juste, compte tenu de son équipement et de sa technologie. La Swift+ actuelle se détaille à 13,495$, et la version à 2 portes de la même GMDAT, que l'on vient tout juste de voir à Paris, devrait se vendre pour un peu moins. Traditionnellement, le Canada a le prix le plus bas au monde pour un véhicule, et dans l'éventualité que la Swift+ actuelle soit remplacée par la version européenne, elle ne devrait pas coûter vraiment plus cher aux canadiens que l'actuelle GMDAT.
