Parmi les autres plaintes, on note l'espace restreint où l'on a placé le levier du frein de stationnement : à plus d'une reprise, un manteau y est resté coincé; et quand on tire sur le manteau, on risque de tirer le levier en même temps. De plus, les commandes électriques du siège du conducteur ne sont pas d'accès facile avec la main gauche, faute d'espace entre le siège et la porte. La visibilité arrière constitue un autre point en défaveur du XL7, trahi par sa petite lunette.
Selon une personne qui a effectué un voyage de plusieurs centaines de kilomètres à bord du Suzuki, l'accès pour les bagages est facile et le seuil de chargement est haut. Cependant, il faut pousser le hayon à la main si l'on veut qu'il s'ouvre plus haut.
Entretien et autres constatations
Puisqu'on a eu l'occasion d'essayer deux XL7, on a pu constater que le second ne présentait pas de bruits et de rossignols comme c'était le cas du premier. La consommation de carburant moyenne globale a oscillé entre 14,2 et 13,4 litres aux 100 kilomètres, une légère amélioration, mais elle est la bienvenue.
Le XL7 est muni d'un système aide-mémoire d'entretien; donc, le véhicule vous avise quand il est temps de visiter le concessionnaire pour une vidange d'huile et des vérifications. Au cours de notre essai, avec les deux véhicules, nous n'avons jamais été sommés d'aller effectuer un entretien, même après plusieurs milliers de kilomètres. Aucun bris mécanique n'a été souligné.
Conclusion
Le XL7 a passé beaucoup de temps avec nous et avec nos divers essayeurs au large. Il s'est révélé un VUS spacieux, puissant et confortable. De plus, il est vendu à prix raisonnable, compte tenu du degré d'équipement inclus.
Il a ses qualités comme ses défauts, par contre. Le tableau de bord profiterait d'un réaménagement pour relocaliser le système de navigation. De plus, les commandes des glaces électriques et de l'essuie-glace arrière pourraient être mieux placées. Enfin, la visibilité arrière est réduite, mais, à cet égard, le XL7 n'est pas le seul coupable dans sa catégorie.
Le XL7 JLX à TI coûte 35 995 $, et vous pouvez sélectionner l'une des deux options : le système de divertissement par DVD à l'arrière (800 $) ou le système de navigation (2 000 $). Cependant, les versions JX offrent une liste d'équipement complète, et le prix de base est de 30 995 $.
photo:Philippe Champoux
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| D'abord, le premier commentaire qu'on reçoit sur le XL7, c'est le style de son museau. |
Selon une personne qui a effectué un voyage de plusieurs centaines de kilomètres à bord du Suzuki, l'accès pour les bagages est facile et le seuil de chargement est haut. Cependant, il faut pousser le hayon à la main si l'on veut qu'il s'ouvre plus haut.
Entretien et autres constatations
Puisqu'on a eu l'occasion d'essayer deux XL7, on a pu constater que le second ne présentait pas de bruits et de rossignols comme c'était le cas du premier. La consommation de carburant moyenne globale a oscillé entre 14,2 et 13,4 litres aux 100 kilomètres, une légère amélioration, mais elle est la bienvenue.
Le XL7 est muni d'un système aide-mémoire d'entretien; donc, le véhicule vous avise quand il est temps de visiter le concessionnaire pour une vidange d'huile et des vérifications. Au cours de notre essai, avec les deux véhicules, nous n'avons jamais été sommés d'aller effectuer un entretien, même après plusieurs milliers de kilomètres. Aucun bris mécanique n'a été souligné.
Conclusion
Le XL7 a passé beaucoup de temps avec nous et avec nos divers essayeurs au large. Il s'est révélé un VUS spacieux, puissant et confortable. De plus, il est vendu à prix raisonnable, compte tenu du degré d'équipement inclus.
Il a ses qualités comme ses défauts, par contre. Le tableau de bord profiterait d'un réaménagement pour relocaliser le système de navigation. De plus, les commandes des glaces électriques et de l'essuie-glace arrière pourraient être mieux placées. Enfin, la visibilité arrière est réduite, mais, à cet égard, le XL7 n'est pas le seul coupable dans sa catégorie.
Le XL7 JLX à TI coûte 35 995 $, et vous pouvez sélectionner l'une des deux options : le système de divertissement par DVD à l'arrière (800 $) ou le système de navigation (2 000 $). Cependant, les versions JX offrent une liste d'équipement complète, et le prix de base est de 30 995 $.
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| Nous n'avons jamais été sommés d'aller effectuer un entretien. |
photo:Philippe Champoux
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