« Près de 80% du travail requis à la fabrication d'une cellule est effectué manuellement, précise Molloy. Les techniciens effectuent les centaines de plis, de joints, de coins et de renforts. La conception, la réalisation, l'inspection, la vérification et la documentation d'un prototype d'une nouvelle cellule exigent environ 200 heures/homme de travail. Chacune des autres cellules fabriquées par la suite en nécessite environ 120, » nous a expliqué Malloy.
Un prix de vente élevé
Il est surprenant d'apprendre qu'une cellule pèse moins de 5% du poids du carburant qu'elle contient. ! La cellule de carburant est généralement la composante la plus volumineuse d'une monoplace de F1, et pourtant, elle ne pèse que 1% du poids total du véhicule.
Une cellule coûte cher à fabriquer, plus de 30 000$ canadiens, auxquels il faut ajouter des frais de développement et de conception, les modifications, les livraisons urgentes et les inspections régulières. Durant une saison normale, une écurie de F1 emploiera jusqu'à 15 cellules de carburant installées dans cinq monoplaces.
La cellule possède un cycle de vie déterminé ; un kilométrage maximal à atteindre. Une fois cet objectif atteint, la cellule est vidée de ses composantes internes (pompes, filtres, tuyaux d'alimentation, réservoirs de trop plein, détecteurs de bas niveau, etc.), extraite du châssis et retournée chez ATL pour une inspection générale et un entretien. Toutefois, la durée de vie d'une cellule ne dépassera jamais les sept années suivant sa date de fabrication.
photo:ATL, Ferrari & GEPA pictures/ Bildagentur Kraeling
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| Dessin en CAO de la Ferrari F2002 montrant la position centrale du réservoir d'essence (en blanc). |
Un prix de vente élevé
Il est surprenant d'apprendre qu'une cellule pèse moins de 5% du poids du carburant qu'elle contient. ! La cellule de carburant est généralement la composante la plus volumineuse d'une monoplace de F1, et pourtant, elle ne pèse que 1% du poids total du véhicule.
Une cellule coûte cher à fabriquer, plus de 30 000$ canadiens, auxquels il faut ajouter des frais de développement et de conception, les modifications, les livraisons urgentes et les inspections régulières. Durant une saison normale, une écurie de F1 emploiera jusqu'à 15 cellules de carburant installées dans cinq monoplaces.
La cellule possède un cycle de vie déterminé ; un kilométrage maximal à atteindre. Une fois cet objectif atteint, la cellule est vidée de ses composantes internes (pompes, filtres, tuyaux d'alimentation, réservoirs de trop plein, détecteurs de bas niveau, etc.), extraite du châssis et retournée chez ATL pour une inspection générale et un entretien. Toutefois, la durée de vie d'une cellule ne dépassera jamais les sept années suivant sa date de fabrication.
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| Face avant du réservoir qui épouse la forme du siège du pilote. |
photo:ATL, Ferrari & GEPA pictures/ Bildagentur Kraeling