Une mécanique de Lincoln
Sous la caisse de la Thunderbird, on ne retrouve pas que la plate-forme de la Lincoln LS, mais aussi sa mécanique. Le seul moteur disponible dans la T-Bird est le V8 3,9 litres à double arbre à cames en tête de 252 chevaux et 267 livres-pied de couple. Et la seule boîte de vitesses livrable est une automatique à cinq rapports, la même que l'on revoit dans la Lincoln et la Jaguar. La T-Bird est une propulsion arrière avec suspension indépendante aux quatre roues. Le freinage se fait par quatre disques appuyés de l'antiblocage alors que la direction assistée est à crémaillère. Les pneus sont des P235/50R17 montés sur des jantes à vingt et une branches. Des roues facultatives chromées à sept branches seront éventuellement disponibles. Les échappements double ont été conçus pour donner un son semblable à celui de la Thunderbird originale et c'est assez réussi.
Un intérieur bien aménagé
L'intérieur de la nouvelle Thunderbird ressemble beaucoup à celui du prototype présenté à divers salons de l'auto. Notre voiture d'essai avait même les deux teintes nous rappelant le design des années cinquante. On peut dire que l'intérieur ressemble à celui de la Lincoln LS avec de grands instruments ronds à fond argent et indicateur vert. Notons qu'ils ne sont pas toujours facilement visibles au soleil. La climatisation à deux zones est standard de même que le lecteur DC à six disques. Quant à la malle arrière, elle n'est pas immense mais elle accepte facilement deux sacs de golf. Toutes les nouvelles Thunderbird sont des cabriolets dont la capote s'opère avec facilité. Ford offre, en option, un toit rigide qui a les hublots latéraux légendaires.
Sous la caisse de la Thunderbird, on ne retrouve pas que la plate-forme de la Lincoln LS, mais aussi sa mécanique. Le seul moteur disponible dans la T-Bird est le V8 3,9 litres à double arbre à cames en tête de 252 chevaux et 267 livres-pied de couple. Et la seule boîte de vitesses livrable est une automatique à cinq rapports, la même que l'on revoit dans la Lincoln et la Jaguar. La T-Bird est une propulsion arrière avec suspension indépendante aux quatre roues. Le freinage se fait par quatre disques appuyés de l'antiblocage alors que la direction assistée est à crémaillère. Les pneus sont des P235/50R17 montés sur des jantes à vingt et une branches. Des roues facultatives chromées à sept branches seront éventuellement disponibles. Les échappements double ont été conçus pour donner un son semblable à celui de la Thunderbird originale et c'est assez réussi.
Un intérieur bien aménagé
L'intérieur de la nouvelle Thunderbird ressemble beaucoup à celui du prototype présenté à divers salons de l'auto. Notre voiture d'essai avait même les deux teintes nous rappelant le design des années cinquante. On peut dire que l'intérieur ressemble à celui de la Lincoln LS avec de grands instruments ronds à fond argent et indicateur vert. Notons qu'ils ne sont pas toujours facilement visibles au soleil. La climatisation à deux zones est standard de même que le lecteur DC à six disques. Quant à la malle arrière, elle n'est pas immense mais elle accepte facilement deux sacs de golf. Toutes les nouvelles Thunderbird sont des cabriolets dont la capote s'opère avec facilité. Ford offre, en option, un toit rigide qui a les hublots latéraux légendaires.