Vraiment une routière
La nouvelle Thunderbird n'a pas été conçue comme une voiture de sport. Et les clients auxquels elle est destinée ne la voulaient pas ainsi non plus. Dans plusieurs cas, je crois que les acheteurs de Thunderbird seront des gens un peu plus vieux qui auraient peut-être voulu un roadster Mercedes, mais qui n'en avaient pas les moyens ou qui ne voulaient pas payer aussi cher pour une voiture. J'ai conduit la Thunderbird 2002 sur une bonne distance, la capot rabaissée, dans la partie occidentale de l'île de Montréal. Une partie du trajet se faisait sur autoroute, l'autre dans des rues de banlieue et une grande partie sur des routes de campagne le long des rivières ceinturant la ville. Je pouvais m'imaginer conduisant cette auto vers le sud en automne ou au début de l'hiver. La conduite à une vitesse de croisière raisonnable est la meilleure façon de découvrir les joies de la Thunderbird. Son pare-brise incliné coupe le vent, mais j'aurais aimé que Ford ajoute un petit pare-vent à l'arrière pour empêcher le vent de revenir dans l'habitacle quand les glaces latérales sont relevées. Le seul bruit qui dérange est le son ambiant des camions et des autres autos (la voiture est quand même silencieuse la capote refermée). Les sièges sont confortables, mais ils n'offrent pas le support des sièges de sportives. Souvenons-nous, par contre, que la Thunderbird n'est PAS une sportive. L'antiblocage des freins, l'antipatinage (qui en feront un bon véhicule sur la neige) et les multiples sacs gonflables nous rappellent tous que Ford a ajouté beaucoup d'éléments de sécurité à ce roadster déjà classique. Le moteur V8 offre suffisamment de puissance pour de bonnes accélérations (0 à 100 km/h peut se faire en moins de huit secondes) et des reprises rassurantes. Mais le poids et le gabarit du véhicule nous rappellent que ce n'est PAS une sportive. La tenue de route est presque sans reproche pour une telle auto et la portée est plus que confortable. Mais souvenez-vous, l'auto n'est pas un véhicule de performance!
La nouvelle Thunderbird n'a pas été conçue comme une voiture de sport. Et les clients auxquels elle est destinée ne la voulaient pas ainsi non plus. Dans plusieurs cas, je crois que les acheteurs de Thunderbird seront des gens un peu plus vieux qui auraient peut-être voulu un roadster Mercedes, mais qui n'en avaient pas les moyens ou qui ne voulaient pas payer aussi cher pour une voiture. J'ai conduit la Thunderbird 2002 sur une bonne distance, la capot rabaissée, dans la partie occidentale de l'île de Montréal. Une partie du trajet se faisait sur autoroute, l'autre dans des rues de banlieue et une grande partie sur des routes de campagne le long des rivières ceinturant la ville. Je pouvais m'imaginer conduisant cette auto vers le sud en automne ou au début de l'hiver. La conduite à une vitesse de croisière raisonnable est la meilleure façon de découvrir les joies de la Thunderbird. Son pare-brise incliné coupe le vent, mais j'aurais aimé que Ford ajoute un petit pare-vent à l'arrière pour empêcher le vent de revenir dans l'habitacle quand les glaces latérales sont relevées. Le seul bruit qui dérange est le son ambiant des camions et des autres autos (la voiture est quand même silencieuse la capote refermée). Les sièges sont confortables, mais ils n'offrent pas le support des sièges de sportives. Souvenons-nous, par contre, que la Thunderbird n'est PAS une sportive. L'antiblocage des freins, l'antipatinage (qui en feront un bon véhicule sur la neige) et les multiples sacs gonflables nous rappellent tous que Ford a ajouté beaucoup d'éléments de sécurité à ce roadster déjà classique. Le moteur V8 offre suffisamment de puissance pour de bonnes accélérations (0 à 100 km/h peut se faire en moins de huit secondes) et des reprises rassurantes. Mais le poids et le gabarit du véhicule nous rappellent que ce n'est PAS une sportive. La tenue de route est presque sans reproche pour une telle auto et la portée est plus que confortable. Mais souvenez-vous, l'auto n'est pas un véhicule de performance!