« Il faut trouver une meilleure façon d’écouter nos clients », explique Mme Di Felice. « C’est pourquoi nous lançons de nouveaux outils de médias sociaux. Nous ne devons pas nous contenter de parler “à” nos clients. Nos clients doivent également nous parler. »
Afin de sensibiliser le public aux améliorations apportées à ses divers sites de socialisation (Facebook, Twitter, etc.), Toyota a organisé un concours pour trouver « le plus grand admirateur de Toyota », où les participants sont appelés à créer et soumettre une vidéo.
Au Salon de Toronto, Scion a lancé son propre concours, le « Canadian Tuner Challenge ». Afin de créer de l’engouement pour les 16 nouveaux accessoires Scion officiels et les performants produits Toyota Racing Development qui arriveront ici au printemps, les clients qui rehaussent leur Scion à l’aide de ces produits peuvent inscrire leur modèle et courir la chance de gagner une participation au salon SEMA de Las Vegas, où ils présenteront leur machine modifiée.
Une semaine avant le Salon de Toronto, la National Highway and Safety Institute (NHTSA) des États-Unis avait conclu que les régulateurs électroniques de moteur de Toyota n’ont joué aucun rôle dans l’incident des pédales d’accélérateur bloquées. Un grand soulagement pour Toyota sans doute, elle qui peut être fière de son processus de rappel musclé qui lui a permis d’effectuer les travaux nécessaires sur les accélérateurs en respectant un échéancier plus serré, et sur 99 % de tous les véhicules concernés de surcroît (un chiffre considérablement plus élevé que la moyenne de l’industrie).
Toyota affirme également avoir amélioré ses enregistreurs de données routières, qui jouent un rôle de plus en plus important lors d’enquêtes sur les accidents et défaillances.
« La réalité, c’est que les rappels font partie de l’industrie automobile, et ils continueront d’en faire partie », conclut Mme Di Felice. « Nous pouvons, toutefois, changer la façon dont nous y réagissons, et c’est exactement ce que nous avons fait. »
Afin de sensibiliser le public aux améliorations apportées à ses divers sites de socialisation (Facebook, Twitter, etc.), Toyota a organisé un concours pour trouver « le plus grand admirateur de Toyota », où les participants sont appelés à créer et soumettre une vidéo.
Au Salon de Toronto, Scion a lancé son propre concours, le « Canadian Tuner Challenge ». Afin de créer de l’engouement pour les 16 nouveaux accessoires Scion officiels et les performants produits Toyota Racing Development qui arriveront ici au printemps, les clients qui rehaussent leur Scion à l’aide de ces produits peuvent inscrire leur modèle et courir la chance de gagner une participation au salon SEMA de Las Vegas, où ils présenteront leur machine modifiée.
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| Photo: Michael Wong |
Une semaine avant le Salon de Toronto, la National Highway and Safety Institute (NHTSA) des États-Unis avait conclu que les régulateurs électroniques de moteur de Toyota n’ont joué aucun rôle dans l’incident des pédales d’accélérateur bloquées. Un grand soulagement pour Toyota sans doute, elle qui peut être fière de son processus de rappel musclé qui lui a permis d’effectuer les travaux nécessaires sur les accélérateurs en respectant un échéancier plus serré, et sur 99 % de tous les véhicules concernés de surcroît (un chiffre considérablement plus élevé que la moyenne de l’industrie).
Toyota affirme également avoir amélioré ses enregistreurs de données routières, qui jouent un rôle de plus en plus important lors d’enquêtes sur les accidents et défaillances.
« La réalité, c’est que les rappels font partie de l’industrie automobile, et ils continueront d’en faire partie », conclut Mme Di Felice. « Nous pouvons, toutefois, changer la façon dont nous y réagissons, et c’est exactement ce que nous avons fait. »
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