Le véhicule-test identifie les ondes électromagnétiques au moyen d'un système à multiples antennes captant une fréquence de 2,4 GHz. L'angle d'arrivée et l'identification sont déterminés par un module de traitement des signaux. La distance entre le piéton et le véhicule est calculée d'après la durée de voyage du signal, à partir de l'envoi de la requête par le véhicule jusqu'à l'envoi de la réponse par le transpondeur -- essentiellement comme un écho-radar. Si le système détecte d'après ces données qu'une collision est imminente, le conducteur en est aussitôt avertit. Advenant que ce dernier ne réagisse pas, d'autres mesures peuvent être déclenchées afin d'éviter un accident ou d'atténuer ses conséquences. Dans l'avenir, le véhicule appliquerait un freinage d'urgence en dernier recours.
«Grâce à AMULETT, nous pourrons éventuellement tirer des conclusions très précises des données fournies par les capteurs, ce qui nous permettra d'améliorer considérablement la sécurité des usagers de la route. Pour nous, chaque victime d'accident est une victime de trop, affirme Rasshofer. Avec le prototype conçu par le Groupe BMW - Recherche et Développement, le conducteur reçoit un message via l'afficheur tête relevée, un peu comme notre système actuel de vision nocturne avec reconnaissance des piétons. Une partie du processus de développement vise à nous assurer que le message transmis au conducteur par son véhicule ne le surprenne pas brusquement. Il doit être interprété de façon intuitive et c'est d'ailleurs ce qui permettra de réagir adéquatement. Notre recherche se concentre sur l'exclusion des fausses alarmes (par exemple un porteur d'Amulett qui se trouve déjà dans le véhicule) et la capacité d'évaluation du système en présence de plusieurs transpondeurs (par exemple au centre-ville).
Le meilleur accident est celui qui n'arrive pas
BMW s'efforce systématiquement de développer des systèmes d'information et d'aide à la conduite qui permettent aux automobilistes de désamorcer des situations potentiellement dangereuses. Une attention spéciale est portée aux personnes les plus vulnérables sur la route, soit les piétons, les cyclistes et les autres utilisateurs de véhicules non motorisés. BMW est devenu le premier constructeur au monde à offrir la Vision nocturne BMW avec reconnaissance des piétons dans la nouvelle Série 7. Après tout, une grande proportion des accidents de piétons avec décès surviennent le soir et la nuit.
Mais qu'arrive-t-il si le champ de vision entre les capteurs de vision nocturne et les piétons est obstrué, par exemple à une intersection achalandée? C'est exactement là qu'entre en scène le projet AMULETT. Les statistiques d'accidents continuent de démontrer que dans 40 % des collisions avec décès, le conducteur n'a aperçu la victime qu'au moment de l'impact. Dans le cas des enfants, c'est pire encore. Selon le Bureau fédéral des statistiques de l'Allemagne, 48 % des victimes d'accident âgées entre 6 et 14 ans se sont précipitées dans la rue sans regarder le trafic. De plus, 25 % des accidents impliquant des enfants se produisent lorsqu'ils surgissent d'une barrière visuelle.
«Avec AMULETT, les partenaires du projet ont réussi à faire des progrès importants dans l'amélioration de la sécurité des piétons. Grâce à la communication accrue que permet ce système, les usagers de la route qui sont cachés peuvent quand même être identifiés et localisés assez tôt pour prévenir des accidents», soutient Dr Benedikt von Hebenstreit, du Centre des transports et de la sécurité à l'Université des sciences appliquées de Zurich.
Le 6 mai, le projet AMULETT sera présenté à des experts de l'industrie automobile et au grand public lors d'un événement spécial incluant diverses conférences et une démonstration en direct. Pour plus d'information, visitez le www.projekt-amulett.de
photo:BMW
«Grâce à AMULETT, nous pourrons éventuellement tirer des conclusions très précises des données fournies par les capteurs, ce qui nous permettra d'améliorer considérablement la sécurité des usagers de la route. Pour nous, chaque victime d'accident est une victime de trop, affirme Rasshofer. Avec le prototype conçu par le Groupe BMW - Recherche et Développement, le conducteur reçoit un message via l'afficheur tête relevée, un peu comme notre système actuel de vision nocturne avec reconnaissance des piétons. Une partie du processus de développement vise à nous assurer que le message transmis au conducteur par son véhicule ne le surprenne pas brusquement. Il doit être interprété de façon intuitive et c'est d'ailleurs ce qui permettra de réagir adéquatement. Notre recherche se concentre sur l'exclusion des fausses alarmes (par exemple un porteur d'Amulett qui se trouve déjà dans le véhicule) et la capacité d'évaluation du système en présence de plusieurs transpondeurs (par exemple au centre-ville).
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| La distance entre le piéton et le véhicule est calculée d'après la durée de voyage du signal, à partir de l'envoi de la requête par le véhicule jusqu'à l'envoi de la réponse par le transpondeur. |
Le meilleur accident est celui qui n'arrive pas
BMW s'efforce systématiquement de développer des systèmes d'information et d'aide à la conduite qui permettent aux automobilistes de désamorcer des situations potentiellement dangereuses. Une attention spéciale est portée aux personnes les plus vulnérables sur la route, soit les piétons, les cyclistes et les autres utilisateurs de véhicules non motorisés. BMW est devenu le premier constructeur au monde à offrir la Vision nocturne BMW avec reconnaissance des piétons dans la nouvelle Série 7. Après tout, une grande proportion des accidents de piétons avec décès surviennent le soir et la nuit.
Mais qu'arrive-t-il si le champ de vision entre les capteurs de vision nocturne et les piétons est obstrué, par exemple à une intersection achalandée? C'est exactement là qu'entre en scène le projet AMULETT. Les statistiques d'accidents continuent de démontrer que dans 40 % des collisions avec décès, le conducteur n'a aperçu la victime qu'au moment de l'impact. Dans le cas des enfants, c'est pire encore. Selon le Bureau fédéral des statistiques de l'Allemagne, 48 % des victimes d'accident âgées entre 6 et 14 ans se sont précipitées dans la rue sans regarder le trafic. De plus, 25 % des accidents impliquant des enfants se produisent lorsqu'ils surgissent d'une barrière visuelle.
«Avec AMULETT, les partenaires du projet ont réussi à faire des progrès importants dans l'amélioration de la sécurité des piétons. Grâce à la communication accrue que permet ce système, les usagers de la route qui sont cachés peuvent quand même être identifiés et localisés assez tôt pour prévenir des accidents», soutient Dr Benedikt von Hebenstreit, du Centre des transports et de la sécurité à l'Université des sciences appliquées de Zurich.
Le 6 mai, le projet AMULETT sera présenté à des experts de l'industrie automobile et au grand public lors d'un événement spécial incluant diverses conférences et une démonstration en direct. Pour plus d'information, visitez le www.projekt-amulett.de
photo:BMW