Un V6 de 245 chevaux sera offert d'ici quelques semaines, tandis qu'un V8 de 235 chevaux et de 320 lb/pi de couple fait ses débuts avec ce 4Runner. Pour expliquer la puissance limitée du huit-cylindres, les ingénieurs de Toyota affirment qu'ils ont fait un compromis pour optimiser le couple, ce que les acheteurs recherchent davantage, apparemment. Jumelé à une transmission automatique à cinq rapports (quatre pour le V6), il est suffisamment agile pour les sentiers peu fréquentés et peut tirer une charge de 2268 kg.Gadgets inutiles
La question du prix a été soulevée à plusieurs reprises, mais aucun chiffre n'a encore été lancé. Cependant, à voir le faciès embarrassé des représentants de Toyota, tout indique qu'il sera élevé. Pourtant, on aurait pu faire mieux, en laissant de côté un certain nombre de bidules tout à fait rigolos qu'il faut tout de même facturer à l'acheteur. Par exemple, ce système de gestion du déflecteur de toit ouvrant qui l'élève ou l'abaisse automatiquement en fonction de la vitesse. Pratique. Et que dire de ce détecteur de l'inclinaison du véhicule, qui a pour unique fonction de permettre la mesure très précise du niveau d'essence lorsque le véhicule est en pente? Indispensable. Pfft!