J'aurais également apprécié que les boutons qui contrôlent les vitres électriques soient positionnés de manière plus intuitive. Ils sont très bas et obstrués par la poignée de porte. Avec le temps, on finit par s'y habituer, mais ce n'est pas ce que j'appelle une grande convivialité. Pour le reste, l'habitacle du 4Runner est bien assemblé, confortable et relativement bien aménagé. Bref, les modifications à apporter sont d'ordre esthétique seulement.
Puissant V6 et technologies tout-terrain en abondance
Mon modèle d'essai renfermait non pas le V8 optionnel mais bien le V6 de 4,0 litres à haut rendement de Toyota. Ce moteur à la fois doux et performant bénéficie d'un système de calage variable des soupapes avec intelligence (VVT-i); il génère 236 chevaux à 5200 tr/min et un couple de 206 lb-pi à 4000 tr/min. Selon Toyota, sa consommation est de 13,5 L/100 km en ville et de 10,2 L/100 km sur l'autoroute.
Une transmission automatique à cinq vitesses avec surmultipliée électronique est la seule offerte avec le 4Runner. Elle change de rapport en douceur et au bon moment, sauf peut-être lors des dépassements -- les rétrogradations sont un peu tardives et n'entraînent pas la poussée souhaitée. Le boîtier permet de sélectionner les rapports inférieurs pour obtenir une meilleure puissance de remorquage ou un meilleur frein moteur en descente. Cette combinaison V6-boîte automatique favorise de plus des accélérations impressionnantes et une puissance plus que soutenue sur l'autoroute -- au-delà de mes attentes, en fait.
Les 4Runner à moteur V6 sont équipés d'un système à quatre roues motrices multimode à bouton-poussoir offrant les positions suivantes: «2High», «4High» et «4Low». (Les modèles à moteur V8 bénéficient quant à eux d'un système à quatre roues motrices permanentes.) Des plaques de protection sont placées sous le véhicule pour éviter d'endommager le moteur, le réservoir d'essence et le boîtier de transfert.
Parmi les technologies qui aident le 4Runner à demeurer stable et en contrôle dans toutes les conditions, on retrouve un dispositif de contrôle de la stabilité (VSC), une commande d'assistance pour démarrage en pente (HAC), une commande d'assistance en descente (DAC) et un régulateur de traction actif (A-TRAC). À cela s'ajoutent bien sûr des freins assistés à disque aux quatre roues avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage.
Puissant V6 et technologies tout-terrain en abondance
Mon modèle d'essai renfermait non pas le V8 optionnel mais bien le V6 de 4,0 litres à haut rendement de Toyota. Ce moteur à la fois doux et performant bénéficie d'un système de calage variable des soupapes avec intelligence (VVT-i); il génère 236 chevaux à 5200 tr/min et un couple de 206 lb-pi à 4000 tr/min. Selon Toyota, sa consommation est de 13,5 L/100 km en ville et de 10,2 L/100 km sur l'autoroute.
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| Ce V6 est doux et suffisamment puissant. |
Une transmission automatique à cinq vitesses avec surmultipliée électronique est la seule offerte avec le 4Runner. Elle change de rapport en douceur et au bon moment, sauf peut-être lors des dépassements -- les rétrogradations sont un peu tardives et n'entraînent pas la poussée souhaitée. Le boîtier permet de sélectionner les rapports inférieurs pour obtenir une meilleure puissance de remorquage ou un meilleur frein moteur en descente. Cette combinaison V6-boîte automatique favorise de plus des accélérations impressionnantes et une puissance plus que soutenue sur l'autoroute -- au-delà de mes attentes, en fait.
Les 4Runner à moteur V6 sont équipés d'un système à quatre roues motrices multimode à bouton-poussoir offrant les positions suivantes: «2High», «4High» et «4Low». (Les modèles à moteur V8 bénéficient quant à eux d'un système à quatre roues motrices permanentes.) Des plaques de protection sont placées sous le véhicule pour éviter d'endommager le moteur, le réservoir d'essence et le boîtier de transfert.
Parmi les technologies qui aident le 4Runner à demeurer stable et en contrôle dans toutes les conditions, on retrouve un dispositif de contrôle de la stabilité (VSC), une commande d'assistance pour démarrage en pente (HAC), une commande d'assistance en descente (DAC) et un régulateur de traction actif (A-TRAC). À cela s'ajoutent bien sûr des freins assistés à disque aux quatre roues avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage.
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| Le 4Runner ne craint pas les intempéries. |