MÉCANIQUE
Toyota équipe le coupé Solara de son nouveau moteur à 4 cylindres de 2,4 litres permettant ainsi un rapport puissance/économie intéressant. Ce moteur déve-loppe 27 chevaux de plus que le précédent. Le coupé SE à 4 cylindres et le cabriolet SLE V6 ne sont livrés qu'avec la transmission automatique. Dans le cas du coupé à 4 cylindres, on obtient une cote de consommation idéale ville/route de 10,1/6,9 litres aux 100 km. Une toute nouvelle transmission manuelle à 5 rapports, bien étagée et agréable à utiliser, n'est malheureusement offerte qu'avec le coupé SE V6. Le coupé SE conserve sa combinaison disques-tambours ; les modèles V6 profitent de quatre freins à disque. Toutes les Solara sont équipées du système ABS.
COMPORTEMENT
Leur tenue de route conserve une tendance au sous-virage qui se contrôle aisément, rien de brusque ni de surprenant. Le cabriolet offre même un comportement plus neutre lorsque son toit est abaissé, puisque cela améliore la répartition du poids.
HABITACLE
Nous avons aimé les trois versions pour des raisons différentes. Le coupé à 4 cylindres présente des performances presque aussi bonnes que le coupé V6 automatique et une économie d'essence supérieure. Le nouveau moteur de 2,4 li-tres change remarquablement les données en matière de souplesse. Par contre, si vous préférez la conduite avec une boîte manuelle, le coupé V6 vous contentera et démontrera plus de douceur en forte accélération ; l'automatique est aussi offerte avec ce dernier.Le cabriolet nous a agréablement surpris par son silence et l'absence de retour de vent dans l'habitacle, même toutes glaces abaissées, et ce, sur route secondaire ou sur l'autoroute à vitesse de croisière. Le seul gros reproche à lui adresser est ce couvre-capote en plastique ferme qui recouvre le toit abaissé : nous aurions préféré une toile plus flexible et plus facile à manipuler, évitant ainsi de perdre un espace cargo précieux dans le coffre.La finition intérieure des Solara est sans reproche, et les trois versions offrent de multiples accessoires et commodités. Évidemment, les deux versions V6 présentent une finition plus luxueuse. Les trois permettent de s'asseoir très confortablement à l'avant, mais on est un peu plus à l'étroit à l'arrière, dont l'accès est assez facile.
Toyota équipe le coupé Solara de son nouveau moteur à 4 cylindres de 2,4 litres permettant ainsi un rapport puissance/économie intéressant. Ce moteur déve-loppe 27 chevaux de plus que le précédent. Le coupé SE à 4 cylindres et le cabriolet SLE V6 ne sont livrés qu'avec la transmission automatique. Dans le cas du coupé à 4 cylindres, on obtient une cote de consommation idéale ville/route de 10,1/6,9 litres aux 100 km. Une toute nouvelle transmission manuelle à 5 rapports, bien étagée et agréable à utiliser, n'est malheureusement offerte qu'avec le coupé SE V6. Le coupé SE conserve sa combinaison disques-tambours ; les modèles V6 profitent de quatre freins à disque. Toutes les Solara sont équipées du système ABS.
COMPORTEMENT
Leur tenue de route conserve une tendance au sous-virage qui se contrôle aisément, rien de brusque ni de surprenant. Le cabriolet offre même un comportement plus neutre lorsque son toit est abaissé, puisque cela améliore la répartition du poids.
HABITACLE
Nous avons aimé les trois versions pour des raisons différentes. Le coupé à 4 cylindres présente des performances presque aussi bonnes que le coupé V6 automatique et une économie d'essence supérieure. Le nouveau moteur de 2,4 li-tres change remarquablement les données en matière de souplesse. Par contre, si vous préférez la conduite avec une boîte manuelle, le coupé V6 vous contentera et démontrera plus de douceur en forte accélération ; l'automatique est aussi offerte avec ce dernier.Le cabriolet nous a agréablement surpris par son silence et l'absence de retour de vent dans l'habitacle, même toutes glaces abaissées, et ce, sur route secondaire ou sur l'autoroute à vitesse de croisière. Le seul gros reproche à lui adresser est ce couvre-capote en plastique ferme qui recouvre le toit abaissé : nous aurions préféré une toile plus flexible et plus facile à manipuler, évitant ainsi de perdre un espace cargo précieux dans le coffre.La finition intérieure des Solara est sans reproche, et les trois versions offrent de multiples accessoires et commodités. Évidemment, les deux versions V6 présentent une finition plus luxueuse. Les trois permettent de s'asseoir très confortablement à l'avant, mais on est un peu plus à l'étroit à l'arrière, dont l'accès est assez facile.