Autre point favorable à la sécurité active : la présence des freins antiblocage (ABS) de série sur toutes les Corolla, doublés de l'assistance au freinage d'urgence. Précisons que l'antidérapage (système de contrôle de la stabilité) fait partie de l'équipement de série de la XRS. Il ne reste plus à Toyota qu'à proposer l'antidérapage en option sur les Corolla de base et la boucle sera bouclée. Notons également au sujet du freinage que seule la XRS reçoit quatre freins à disque, les autres versions devant se contenter des classiques tambours à l'arrière.
Habitacle pratique
À l'intérieur, un soin particulier a été apporté au caractère pratique, avec un système audio moderne, prêt pour la radio satellite et les lecteurs MP3/WMA, une prise audio auxiliaire et de nombreux rangements, dont des grandes pochettes dans les contre-portes qui permettent de loger des bouteilles. Au fond de ces pochettes, Toyota a pratiqué un trou de drainage qui permet à un éventuel déversement de liquide de s'écouler à l'extérieur. Simple et ingénieux.
Notons aussi le style agréable du dessin du tableau de bord, avec sa console centrale qui descend gracieusement vers le plancher. C'est net, c'est efficace et c'est plaisant à l'oeil. Les commandes sont placées là où on les attend et le tout se manie facilement et de façon instinctive, sauf peut-être ce bouton de démarrage - la nouvelle mode issue d'un système fort ancien - auquel il faut s'habituer. Nous notons aussi avec satisfaction la présence de deux boîtes à gants.
Essai routier
Le dévoilement de la Corolla 2009 à la presse automobile s'est fait au mois d'octobre sous le sceau du secret. L'essai routier s'est donc limité à quelques tours de piste du circuit attenant à l'usine Toyota, à Cambridge.
Commençons par les versions CE, LE, S animées par le moteur 1,8 litre. Avec la boîte manuelle à 5 vitesses, la Corolla présente des prestations honnêtes. Moteur souple et silencieux, passages des vitesses sans problème, freinage correct. Mais en virage serré, les pneus de 15 pouces qui chaussent la CE de base « piochent » et manifestent leur mécontentement à être malmenés. Comme il fallait s'y attendre, les pneus de 16 pouces qui équipent les LE et S et surtout les 17 pouces de la XRS réagissent mieux en virage et au freinage. À propos de freinage, la présence des disques à l'arrière de la XRS se remarque tant à la pédale que par l'intensité des décélérations. Autre phénomène sans doute lié aux pneumatiques : la sensibilité au vent latéral qui est plus marquée avec les pneus 15 pouces.
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| L'intérieur a également été revu par les designers de la marque nipponne. |
Habitacle pratique
À l'intérieur, un soin particulier a été apporté au caractère pratique, avec un système audio moderne, prêt pour la radio satellite et les lecteurs MP3/WMA, une prise audio auxiliaire et de nombreux rangements, dont des grandes pochettes dans les contre-portes qui permettent de loger des bouteilles. Au fond de ces pochettes, Toyota a pratiqué un trou de drainage qui permet à un éventuel déversement de liquide de s'écouler à l'extérieur. Simple et ingénieux.
Notons aussi le style agréable du dessin du tableau de bord, avec sa console centrale qui descend gracieusement vers le plancher. C'est net, c'est efficace et c'est plaisant à l'oeil. Les commandes sont placées là où on les attend et le tout se manie facilement et de façon instinctive, sauf peut-être ce bouton de démarrage - la nouvelle mode issue d'un système fort ancien - auquel il faut s'habituer. Nous notons aussi avec satisfaction la présence de deux boîtes à gants.
Essai routier
Le dévoilement de la Corolla 2009 à la presse automobile s'est fait au mois d'octobre sous le sceau du secret. L'essai routier s'est donc limité à quelques tours de piste du circuit attenant à l'usine Toyota, à Cambridge.
Commençons par les versions CE, LE, S animées par le moteur 1,8 litre. Avec la boîte manuelle à 5 vitesses, la Corolla présente des prestations honnêtes. Moteur souple et silencieux, passages des vitesses sans problème, freinage correct. Mais en virage serré, les pneus de 15 pouces qui chaussent la CE de base « piochent » et manifestent leur mécontentement à être malmenés. Comme il fallait s'y attendre, les pneus de 16 pouces qui équipent les LE et S et surtout les 17 pouces de la XRS réagissent mieux en virage et au freinage. À propos de freinage, la présence des disques à l'arrière de la XRS se remarque tant à la pédale que par l'intensité des décélérations. Autre phénomène sans doute lié aux pneumatiques : la sensibilité au vent latéral qui est plus marquée avec les pneus 15 pouces.
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| La Corolla devrait encore une fois faire partie des voitures les plus populaires de la catégorie. |