Calgary, Alberta – Il ne se passe pas un mois dans l’industrie automobile sans qu’un ou plusieurs modèles soient revus ou renouvelés, sans compter les instances où ce sont de nouveaux véhicules qui naissent.
Certains événements médiatiques auxquels nous sommes conviés sont plus excitants que d’autres, que ce soit en raison de la nature du modèle, du parcours qu’on nous réserve, etc.
Dans le cas du modèle de douzième génération de la Toyota Corolla, c’est un autre genre de sentiment qui s’est imposé, soit celui de participer à quelque chose de spécial, d’important. Pourquoi ? Oh, peut-être parce qu’on nous présente le prochain chapitre dans l’histoire de la voiture la plus vendue de l’histoire, tout simplement.
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Un produit qui revêt une telle importance mérite une attention à la hauteur. Ainsi, une analyse du modèle que Toyota nous propose suit, bien entendu, mais toujours en gardant en lumière son histoire, son rôle actuel et la mission dont il hérite à l’amorce d’une nouvelle décennie.
Fiche technique de la Toyota Corolla 2020
Multiplication des pains
Lorsque la Corolla s’est pointée sur le marché en 1966, il en existait une variante, puis trois à l’aube de son renouvellement, en 1970. En 2020, ce sont deux configurations de carrosserie et 18 déclinaisons qui sont proposées aux consommateurs.
Une Corolla pour tout le monde ? Pas tout à fait, mais pas loin.
En fait, la Corolla n’a jamais été pour tout le monde, mais avec plus de 45 millions d’exemplaires d’écoulés depuis près de 55 ans, force est d’admettre que plusieurs y ont trouvé leur compte.
À Calgary, c’est la version berline qui nous a été présentée. L’an dernier, on avait eu droit à celle pourvue de cinq portes.
Voici notre essai de la Toyota Corolla Hatchback 2019
Dotation riche
Outre cette dernière, ce sont trois autres familles de produits Corolla qui s’invitent dans la gamme ; les modèles de la famille L, ceux de la S, et, enfin, ceux de la grande nouveauté, de l’approche hybride.
Les variantes dont l’appellation porte un L sont celles qui assurent la continuité. Une Corolla sans histoire, fiable, offrant un rapport qualité/prix enviable et dont l’acheteur n’aura pas à se soucier de rien.
En passant aux modèles porteurs de la lettre S, on a droit à une approche plus… sportive. On reste calme, toutefois. On n’est pas dans les eaux de la Honda Civic Si ou de la Volkswagen Golf GTI. Toutefois, on a droit à une mécanique plus animée, à un châssis profitant de réglages plus agressifs et à un traitement plus défini à l’extérieur.
On revient aux mécaniques un peu plus loin.
Et, enfin, pour la première fois de son histoire, la Corolla passe à l’hybridité. Ici, la discrétion est à l’honneur avec une présentation plus fade et des prestations modestes. En revanche, cette mouture consomme comme un moustique à la diète.
Prix, versions et équipement
Ici, on se doit d’être concis, car avec 12 variantes, en incluant les groupes d’options, on n’en finirait plus. On vous réserve à ce propos un tableau descriptif à la conclusion du présent billet.
Allons-y avec l’essentiel.
Le prix de base de la Corolla est de 18 990 $ en version L. À ce prix, la boîte manuelle est d’office. Pour lui greffer une transmission à variation continue (CVT), il faut ajouter 1800 $. Ensuite, on a droit aux propositions LE et XLE ; l’expérience se termine à 26 990 $.
Avec la famille de produits S, deux habillages sont proposés : SE et XSE. La boîte mécanique est livrable sur la première, mais pas sur la deuxième. L’offre s’amorce à 22 290 $ et se conclut à 28 490 $. Pour ajouter la CVT à la variante SE, Toyota exige 1000 balles.
Enfin, pour la mouture hybride, le prix de base est de 24 790 $ et avec le groupe d’équipement Premium, la note bondit jusqu’à 26 790 $. Pour les familles L et S, des groupes d’équipement sont aussi livrables ; vous les retrouverez dans notre tableau.
Équipement et sécurité
Encore une fois, on va se concentrer sur l’indispensable.
Si le prix de la version de base à boîte manuelle est alléchant, il importe de savoir que quelques commodités manquent à l’appel, comme les sièges chauffants, devenus incontournables, et la climatisation automatique, contournable. Idem pour le moniteur d’angles morts. En ajoutant 1000 $ à la note pour obtenir la version LE, ces éléments s’ajoutent. En revanche, même avec la livrée de base, les caractéristiques de la suite de sécurité Toyota Safety Sense 2.0 sont incluses (liste au bas).
Pour un autre 2000 $, des trucs comme le volant chauffant ou la recharge sans fil pour cellulaire sont servis. Un autre 3200 $ et la variante XLE livre la sellerie de cuir, la navigation et les sièges arrière chauffants, entre autres.
L’exercice est semblable lorsqu’on analyse les moutures de la famille S. L’exception, c’est que même avec la proposition de base, on reçoit les sièges chauffants.
Et la connectivité ? Et Apple CarPlay ? Ce dernier élément est de série sur toutes les variantes, mais ne cherchez pas Android Auto. Et ne cherchez pas à comprendre, non plus ; ce dossier semble aussi complexe que la politique étrangère américaine.
Les moteurs et le comportement
Enfin, chaque famille de Corolla jouit d’un groupe motopropulseur 4-cylindres différent. Avec la version de base, l’unité fait 1,8 litre et sert 139 chevaux. Rien d’excitant. Le manque de couple à bas régime fait qu’on doit bien planifier certaines manœuvres. En revanche, ce moulin est la définition même de la fiabilité.
Avec les modèles SE et XSE, c’est un bloc de 2 litres qui bosse dans la salle des machines. Avec ses 169 chevaux, il est plus vigoureux et autorise des déplacements plus vifs. Son châssis, on y a fait allusion, est réglé de façon plus agressive. Notre moment fut court aux commandes de cette version ; on vous reviendra avec un verdict plus complet.
Enfin, avec la livrée hybride, un moteur de 1,8 litre ainsi qu’une unité électrique joignent leurs efforts pour proposer 121 chevaux. C’est peu, mais le but est ici d’épater la galerie avec une cote de consommation enviable, pas une orgie de puissance. Et c’est concluant. La Corolla hybride affiche des médianes de 4,4 et 4,5 litres aux 100 kilomètres, respectivement pour la conduite ville/autoroute.
Nos résultats, avec le pied un peu trop lourd et une vitesse moyenne de 120 km/h sur l’autoroute : 4,6 litres.
En considérant le prix, voilà qui est intéressant. Entre une variante de la famille L qui propose des cotes de 8,4 et de 6,5 litres, respectivement, mon choix va vers la solution verte.
Les propositions de la famille S, elles, s’adressent à un autre acheteur, à mon humble avis. Oh, la consommation de ces dernières est de 7,6 litres en ville, 5,8 sur l’autoroute. Oui, elles profitent d’un moteur plus gros et plus puissant qui consomme moins ; c’est le fruit de sa modernité vis-à-vis le bloc de 1,8 litre qui est un genre de patriarche dans l’industrie.
Conclusion
On n’a pas été renversé par la nouvelle Toyota Corolla et on ne s’attendait pas à l’être. Le modèle poursuit sa carrière sans histoire tout en continuant à la réécrire.
Au passage, des variantes s’ajoutent, tout comme des options pour les consommateurs. Et, il faut l’avouer, le modèle est plus intéressant qu’il ne l’était.
On parlera bientôt des 50 millions d’unités.
En vrac
Depuis 2014, il se vend entre 45 000 et 50 000 Corolla annuellement au Canada. Toyota vise un minimum de 40 000 unités.
La variante LE sera le modèle le plus populaire, selon Toyota.
La compagnie estime que 10% des ventes du modèle seront attribuables à la mouture hybride.
C’est avec la gamme S que Toyota espère faire des gains en grugeant des clients à la concurrence.
Depuis février, la Corolla n’est plus fabriquée en sol canadien.
Versions et prix
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| Toyota Corolla L (BM) | 18 990 $ | |
| Toyota Corolla L (CVT) | 20 790 $ | |
| Toyota Corolla LE (CVT) | 21 790 $ | |
| Avec groupe Amélioré | 23 790 $ | |
| Toyota Corolla XLE (CVT) | 26 990 $ | |
| Toyota Corolla SE (BM) | 22 290 $ | |
| Avec groupe Amélioré | 24 290 $ | |
| Toyota Corolla SE (CVT) | 23 290 $ | |
| Avec groupe Amélioré | 25 290 $ | |
| Toyota Corolla XSE (CVT) | 28 490 $ | |
| Toyota Corolla hybride (CVT) | 24 790 $ | |
| Avec groupe Premium | 26 790 $ | |
