En ce qui concerne l'automatique, 4 rapports sont suffisants, mais 5 seraient mieux, évidemment. En conduite normale, toutefois, le conducteur type d'une Corolla ne devrait pas se plaindre de son rendement. Hélas, le tout nouveau modèle 2009 conservera la boîte à 4 rapports.
Les dynamiques du châssis de la Corolla sont, disons, compétents mais sans aucune prétention sportive. La voiture se comporte bien, mais si vous augmentez la cadence, vous ferez facilement crisser ces pneus de tourisme de 15 pouces comme un cochon qui se fait tirer la queue. L'envers de la médaille, c'est un confort de roulement appréciable, une qualité que bien des gens recherchent. Ils la trouvent dans cette Toyota.
Pas de folies dans l'habitacle
L'intérieur de la Corolla est invitant, mais son design n'est pas du tout aventureux. L'instrumentation, les commandes et la radio sont d'une simplicité remarquable, avec de gros boutons et un affichage très facile à consulter. Le seul problème touche la petitesse des boutons de volume et de syntonisation de la chaîne audio, mais c'est à peu près tout.
Les sièges coussinets sont couverts d'un tissu plaisant, et il y a de la place pour tout le monde, même à l'arrière. Toyota a bien conçu cette voiture : de grandes portes facilitent l'ergonomie, les grandes surfaces vitrées permettent une excellente visibilité vers l'extérieur, et le coffre est d'une bonne taille.
L'ensemble 20e Anniversaire inclut la climatisation, les glaces et les serrures à commande électrique ainsi que le télédéverrouillage. Ceux qui se sentent plus en sécurité avec beaucoup de coussins gonflables seront déçus de constater que les rideaux latéraux ne sont offerts que dans la Corolla LE, la version la plus chère.
Concurrence
La Toyota Corolla CE de base se détaille à 15 785 $, et ma voiture d'essai est pourvue de la boîte automatique (1 000 $) et de l'ensemble 20e Anniversaire mentionné plus tôt (3 115 $), pour un total de 19 900 $.
Les dynamiques du châssis de la Corolla sont, disons, compétents mais sans aucune prétention sportive. La voiture se comporte bien, mais si vous augmentez la cadence, vous ferez facilement crisser ces pneus de tourisme de 15 pouces comme un cochon qui se fait tirer la queue. L'envers de la médaille, c'est un confort de roulement appréciable, une qualité que bien des gens recherchent. Ils la trouvent dans cette Toyota.
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| Rien de tape-à-l'oeil, mais très intuitif. |
Pas de folies dans l'habitacle
L'intérieur de la Corolla est invitant, mais son design n'est pas du tout aventureux. L'instrumentation, les commandes et la radio sont d'une simplicité remarquable, avec de gros boutons et un affichage très facile à consulter. Le seul problème touche la petitesse des boutons de volume et de syntonisation de la chaîne audio, mais c'est à peu près tout.
Les sièges coussinets sont couverts d'un tissu plaisant, et il y a de la place pour tout le monde, même à l'arrière. Toyota a bien conçu cette voiture : de grandes portes facilitent l'ergonomie, les grandes surfaces vitrées permettent une excellente visibilité vers l'extérieur, et le coffre est d'une bonne taille.
L'ensemble 20e Anniversaire inclut la climatisation, les glaces et les serrures à commande électrique ainsi que le télédéverrouillage. Ceux qui se sentent plus en sécurité avec beaucoup de coussins gonflables seront déçus de constater que les rideaux latéraux ne sont offerts que dans la Corolla LE, la version la plus chère.
Concurrence
La Toyota Corolla CE de base se détaille à 15 785 $, et ma voiture d'essai est pourvue de la boîte automatique (1 000 $) et de l'ensemble 20e Anniversaire mentionné plus tôt (3 115 $), pour un total de 19 900 $.
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| La Corolla est, depuis longtemps, l'une des favorites dans son créneau. |