En passant, le contrôle de stabilité électronique est de série sur la XRS, mais pour 2010, il est également inclus avec les S et LE, tandis qu’on peut le commander en option sur la CE. La XRS reçoit également des freins à disques aux quatre roues.
Plus de caractère
À mon humble avis, des ajouts aérodynamiques ne pourront jamais remplacer un design épuré, mais ceux de la XRS améliorent vraiment le style gériatrique de la Corolla.
Les jolies jantes contribuent également à l’apparence sportive de la voiture, tout comme la grille de calandre distincte et les blocs optiques fumés. Pour ceux qui l’ignorent, la Corolla S moins dispendieuse reçoit le moteur de base et des jantes de 16 pouces, mais aussi le groupe aérodynamique de la XRS.
La carrosserie conventionnelle a certainement ses avantages, cependant : les larges portes facilitent l’entrée et la sortie, et le coffre est volumineux. La visibilité tout autour est excellente.
Habitacle sobre
À l’intérieur de la XRS, il n’y a pas grand-chose pour vous démontrer que vous êtes à bord de la version performante de la Corolla. Quand même, le style en général est agréable et élégant, avec des garnitures argentées qui font contraste à l’ambiance plutôt sombre.
L’ensemble des commandes de la Corolla est très bien disposé et facile à manipuler en conduite. Les sièges en tissu sont soutenants et l’espace intérieur est plus qu’adéquat, avant et arrière. La sellerie de cuir avec sièges chauffants sont offerts en option.
On aimerait bien que la liste d’équipement soit un peu plus longue, compte tenu du prix demandé pour la version XRS. La connectivité Bluetooth et un port USB pour la chaîne audio ne sont plus des caractéristiques de luxe.
Concurrence
La Corolla XRS a un PDSF de 22 350 $. Une boîte automatique à 5 rapports est disponible pour 1 560 $ (ce qui est à notre avis plutôt dispendieux) et le groupe cuir ajoute 1 735 $ de plus.
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| À l’intérieur de la XRS, le style en général est agréable et élégant. |
Plus de caractère
À mon humble avis, des ajouts aérodynamiques ne pourront jamais remplacer un design épuré, mais ceux de la XRS améliorent vraiment le style gériatrique de la Corolla.
Les jolies jantes contribuent également à l’apparence sportive de la voiture, tout comme la grille de calandre distincte et les blocs optiques fumés. Pour ceux qui l’ignorent, la Corolla S moins dispendieuse reçoit le moteur de base et des jantes de 16 pouces, mais aussi le groupe aérodynamique de la XRS.
La carrosserie conventionnelle a certainement ses avantages, cependant : les larges portes facilitent l’entrée et la sortie, et le coffre est volumineux. La visibilité tout autour est excellente.
Habitacle sobre
À l’intérieur de la XRS, il n’y a pas grand-chose pour vous démontrer que vous êtes à bord de la version performante de la Corolla. Quand même, le style en général est agréable et élégant, avec des garnitures argentées qui font contraste à l’ambiance plutôt sombre.
L’ensemble des commandes de la Corolla est très bien disposé et facile à manipuler en conduite. Les sièges en tissu sont soutenants et l’espace intérieur est plus qu’adéquat, avant et arrière. La sellerie de cuir avec sièges chauffants sont offerts en option.
On aimerait bien que la liste d’équipement soit un peu plus longue, compte tenu du prix demandé pour la version XRS. La connectivité Bluetooth et un port USB pour la chaîne audio ne sont plus des caractéristiques de luxe.
Concurrence
La Corolla XRS a un PDSF de 22 350 $. Une boîte automatique à 5 rapports est disponible pour 1 560 $ (ce qui est à notre avis plutôt dispendieux) et le groupe cuir ajoute 1 735 $ de plus.
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| Les jolies jantes contribuent également à l’apparence sportive de la voiture. |