Le tachymètre rend la petite Toyota encore meilleure
Comment peut-on rendre la sous-compacte la plus vendue encore meilleure? On songerait sans doute à y mettre plus d'options, plus de
puissance ou plus de volume intérieur. Peut-être, mais Tony Wearing, le patron de Toyota Canada Inc. a fait savoir que « pour 2005, un élément destiné à rehausser l'expérience de conduite de la Echo hatchback a été ajouté: un tachymètre ». Cela me semble insuffisant pour une petite voiture, mais cet accessoire fait une grosse différence.
Lors de précédents essais de la Echo Hatchback, j'ai réalisé à quel point un tachymètre pouvait être utile. Même s'il n'est pas essentiel pour le fonctionnement du véhicule, il peut être bénéfique pour ceux qui apprennent à conduire ou pour ceux qui, comme moi, jettent plus souvent un coup d'oeil au tachymètre qu'au compteur de vitesse. Le tachymètre est situé plus près du conducteur que le compteur de vitesse, une caractéristique que j'apprécie davantage.
Toutefois, je ne suis toujours pas folle de l'emplacement des instruments au centre du tableau de bord. Je dois admettre que je m'y habitue, mais je ne suis pas entièrement convaincue que c'est le meilleur endroit. Néanmoins, cette disposition a été révisée pour faciliter la consultation alors que l'arrière-plan a changé quelque peu avec sa texture plus lisse.
Je prends plaisir à conduire une petite Echo. Cette fois-ci, la Hatchback n'avait pas les gâteries que j'ai l'habitude d'avoir dans un véhicule d'essai. J'ai donc été contrainte d'appeler la Echo mise à ma disposition la « voiture du strict nécessaire ». Lorsque je dis strict nécessaire, cela veut dire « strict nécessaire ».
Tout était manuel, absolument tout. Cela inclut les vitres latérales, les
ajustements de siège, la transmission manuelle à 5 rapports, la climatisation et le verrouillage des portes. Aucune petite fantaisie comme un système d'entrée sans clé ou les vitres latérales, les sièges et le verrouillage des portes à commande électrique qui figurent ordinairement dans les voitures d'essai. Il semble cependant que cela ne m'ait pas affectée. C'est l'hiver et si le chauffage et la chaîne stéréophonique fonctionnent bien et que les portes ne gèlent pas sur place lorsque je quitte le matin pour me rendre au bureau, alors je suis heureuse de faire la navette. Je l'ai effectivement été.
Ce qui rehausse l'expérience de conduite est l'excellente combinaison du moteur avec la suspension. Le 4-cylindres de 1,5 litres à DACT et 16 soupapes est énergique et avec l'injection électronique séquentielle multipoints et la distribution variable des soupapes (VVT-i), il produit 108 chevaux à 6 000 tr/min et 105 lb-pi de couple à 4 200 tr/min.
Comment peut-on rendre la sous-compacte la plus vendue encore meilleure? On songerait sans doute à y mettre plus d'options, plus de
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| Plus d'options, plus de puissance ou plus de volume intérieur rendraient la Echo hatchback encore meilleure. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Lors de précédents essais de la Echo Hatchback, j'ai réalisé à quel point un tachymètre pouvait être utile. Même s'il n'est pas essentiel pour le fonctionnement du véhicule, il peut être bénéfique pour ceux qui apprennent à conduire ou pour ceux qui, comme moi, jettent plus souvent un coup d'oeil au tachymètre qu'au compteur de vitesse. Le tachymètre est situé plus près du conducteur que le compteur de vitesse, une caractéristique que j'apprécie davantage.
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| J'ai été contrainte d'appeler ma petite Echo la « voiture du strict nécessaire ». (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Je prends plaisir à conduire une petite Echo. Cette fois-ci, la Hatchback n'avait pas les gâteries que j'ai l'habitude d'avoir dans un véhicule d'essai. J'ai donc été contrainte d'appeler la Echo mise à ma disposition la « voiture du strict nécessaire ». Lorsque je dis strict nécessaire, cela veut dire « strict nécessaire ».
Tout était manuel, absolument tout. Cela inclut les vitres latérales, les
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| Le 4-cylindres de 1,5 litres à DACT et 16 soupapes est énergique et produit 108 chevaux et 105 lb-pi de couple. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Ce qui rehausse l'expérience de conduite est l'excellente combinaison du moteur avec la suspension. Le 4-cylindres de 1,5 litres à DACT et 16 soupapes est énergique et avec l'injection électronique séquentielle multipoints et la distribution variable des soupapes (VVT-i), il produit 108 chevaux à 6 000 tr/min et 105 lb-pi de couple à 4 200 tr/min.