J'ai trouvé le couple et la puissance très adéquats pour les promenades en ville et les randonnées sur l'autoroute. Parce qu'elle est si légère avec
ses 960 kg (2 116 lbs), la Echo n'éprouve aucune difficulté majeure sur routes montagneuses. Même avec trois passagers à bord, elle maintient le rythme.
La suspension avant est constituée de jambes de force avec amortisseur à gaz, de ressorts hélicoïdaux et d'une barre anti-roulis et combinée avec l'essieu de torsion avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, elle procure une excellente sensation routière. Le roulement est étonnamment ferme, mais sans trop secouer les passagers. Avec un prix qui commence à seulement 12 995$, j'avais oublié à quel point la Echo était bien assemblée.
Tel que mentionné précédemment, ma Echo d'essai était le modèle de base CE. Elle était cependant pourvue de la climatisation qui a fait grimper
le prix de 1 290$. À part la climatisation, la voiture était munie de protecteurs pour le pare-choc arrière et de garde-boue à l'avant et comme à l'arrière. Je ne peux pas dire que la climatisation ait été utile à cette température froide, mais elle était là en cas de besoin.
En parlant du temps froid, durant la semaine où je disposais de la voiture, la côte ouest a eu droit à sa bordée annuelle de neige et comme les autres années, la ville de Vancouver était paralysée. D'accord, j'exagère, mais bien des écoles, des bureaux d'affaire et des routes furent fermés.
Peu importe, ces quelques flocons de neige n'allaient pas empêcher ma petite puce ou les VUS de traverser les rues de la ville. Les performances de la Echo dans la neige étaient brillantes. Je disposais de pneus d'hiver facultatifs de même dimension que ceux d'origine : des pneus quatre saisons de dimension 175/65R14. Des enjoliveurs de roue pleine grandeur complètent l'aspect esthétique tandis que la roue de secours est un modèle compact.
Ce qui m'a servie sur les routes enneigées était les freins ABS à disques à l'avant et à tambours à l'arrière. J'ai été surprise de déceler aussi peu de blocage lorsque j'appuyais fermement sur la pédale sur les routes pleines de gadoue. Quand la route est sèche, ils se comportent encore mieux.
J'ai peu à redire sur la Echo Hatchback. Elle est incroyablement frugale avec une consommation estimée de 6,7 l/100 km en ville et 5,2 l/100 km sur l'autoroute. Durant mon essai, j'ai parcouru environ 700 km et rempli le réservoir à deux occasions pour un malheureux total de 40$. Avec une moyenne de 80 cents du litre d'essence, la consommation a été très raisonnable.
Du siège du conducteur, la visibilité était excellente dans toutes les directions, le dégagement était suffisant pour mes besoins et pour une couple d'amis et la Echo était assez petite pour se stationner dans les espaces les plus exigus.
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| La suspension est étonnamment ferme, mais sans trop secouer les passagers. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
La suspension avant est constituée de jambes de force avec amortisseur à gaz, de ressorts hélicoïdaux et d'une barre anti-roulis et combinée avec l'essieu de torsion avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, elle procure une excellente sensation routière. Le roulement est étonnamment ferme, mais sans trop secouer les passagers. Avec un prix qui commence à seulement 12 995$, j'avais oublié à quel point la Echo était bien assemblée.
Tel que mentionné précédemment, ma Echo d'essai était le modèle de base CE. Elle était cependant pourvue de la climatisation qui a fait grimper
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| Les performances de la Echo dans la neige étaient brillantes. Je disposais heureusement de pneus d'hiver facultatifs. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
En parlant du temps froid, durant la semaine où je disposais de la voiture, la côte ouest a eu droit à sa bordée annuelle de neige et comme les autres années, la ville de Vancouver était paralysée. D'accord, j'exagère, mais bien des écoles, des bureaux d'affaire et des routes furent fermés.
Peu importe, ces quelques flocons de neige n'allaient pas empêcher ma petite puce ou les VUS de traverser les rues de la ville. Les performances de la Echo dans la neige étaient brillantes. Je disposais de pneus d'hiver facultatifs de même dimension que ceux d'origine : des pneus quatre saisons de dimension 175/65R14. Des enjoliveurs de roue pleine grandeur complètent l'aspect esthétique tandis que la roue de secours est un modèle compact.
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| Le dégagement était suffisant pour mes besoins et pour une couple d'amis et la Echo était assez petite pour se stationner dans les espaces les plus exigus. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
J'ai peu à redire sur la Echo Hatchback. Elle est incroyablement frugale avec une consommation estimée de 6,7 l/100 km en ville et 5,2 l/100 km sur l'autoroute. Durant mon essai, j'ai parcouru environ 700 km et rempli le réservoir à deux occasions pour un malheureux total de 40$. Avec une moyenne de 80 cents du litre d'essence, la consommation a été très raisonnable.
Du siège du conducteur, la visibilité était excellente dans toutes les directions, le dégagement était suffisant pour mes besoins et pour une couple d'amis et la Echo était assez petite pour se stationner dans les espaces les plus exigus.