Sous le capot, un moteur V6 se distingue de la bête qui propulse le Highlander conventionnel à essence. Le moteur hybride du Highlander utilise le cycle Atkinson qui est supposément 10 % plus efficace qu’un système conventionnel à quatre temps. Jumelé à une transmission à variation continue (TVC), dont les ratios variables s’adaptent afin de permettre au moteur de fonctionner à pleine efficacité, le nouveau moteur de 231 chevaux surclasse son prédécesseur de 22 chevaux. Combiné aux moteurs électriques du système hybride, le rendement total du moteur s’élève à 280 chevaux.
Le Highlander Hybride avait une tenue de route posée et stable sur les chaussées sinueuses de Muskosa qui ont ponctué le début de notre trajet d’essai. Bien qu’il soit fièrement pourvu d’une transmission intégrale, le Highlander est fixé à une plateforme de transmission avant, la transmission intégrale étant gouvernée par un système électronique qui ne nécessite pas d’arbre de transmission. Le moteur électrique qui actionne le train arrière se met en marche lorsque le véhicule détecte du patinage au niveau du train avant.
Vous ne percevrez aucun roulis significatif pas plus que la voiture ne piquera du nez de façon excessive lorsque vous tenterez un freinage abrupt pour éviter un conducteur jasant au cellulaire qui vient de s’embarquer nonchalamment dans votre voie. Le Highlander Hybride se comporte bien, toutes conditions routières confondues, et son habitacle ne transmet que très peu de turbulence et de bruit. Il s’agit d’un des utilitaires les plus confortables sur le marché : il est doux, silencieux et tout à fait discret. Mentionnons cependant que ce confort arrive parfois au détriment du conducteur qui doit manœuvrer un volant plutôt engourdi qui ne donne que très peu de réponse. De plus, bien que le Highlander soit performant, sa conduite n’est pas nécessairement sportive. Il s’agit cependant d’un léger détail pour la plupart des gens qui privilégient d’abord le caractère passif du véhicule. Nous n’avons d’ailleurs remarqué aucun bruit étrange provenant du groupe motopropulseur hybride. Le seul signe extérieur qui distingue le Highlander plus conventionnel de sa version hybride est un emblème bleu discret.
Bien que le prix à l’achat soit plus élevé, lorsque vous prenez en considération la transmission intégrale livrée de série, sa puissance amplifiée et son étonnante économie d’essence (ville/autoroute : 6, 6/7, 3 litres/100 km), le Highlander Hybride s’avère un choix irrésistible.
Le Highlander Hybride avait une tenue de route posée et stable sur les chaussées sinueuses de Muskosa qui ont ponctué le début de notre trajet d’essai. Bien qu’il soit fièrement pourvu d’une transmission intégrale, le Highlander est fixé à une plateforme de transmission avant, la transmission intégrale étant gouvernée par un système électronique qui ne nécessite pas d’arbre de transmission. Le moteur électrique qui actionne le train arrière se met en marche lorsque le véhicule détecte du patinage au niveau du train avant.
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| Le moteur hybride du Highlander utilise le cycle Atkinson qui est supposément 10 % plus efficace qu’un système conventionnel à quatre temps. (Photo: Toyota) |
Vous ne percevrez aucun roulis significatif pas plus que la voiture ne piquera du nez de façon excessive lorsque vous tenterez un freinage abrupt pour éviter un conducteur jasant au cellulaire qui vient de s’embarquer nonchalamment dans votre voie. Le Highlander Hybride se comporte bien, toutes conditions routières confondues, et son habitacle ne transmet que très peu de turbulence et de bruit. Il s’agit d’un des utilitaires les plus confortables sur le marché : il est doux, silencieux et tout à fait discret. Mentionnons cependant que ce confort arrive parfois au détriment du conducteur qui doit manœuvrer un volant plutôt engourdi qui ne donne que très peu de réponse. De plus, bien que le Highlander soit performant, sa conduite n’est pas nécessairement sportive. Il s’agit cependant d’un léger détail pour la plupart des gens qui privilégient d’abord le caractère passif du véhicule. Nous n’avons d’ailleurs remarqué aucun bruit étrange provenant du groupe motopropulseur hybride. Le seul signe extérieur qui distingue le Highlander plus conventionnel de sa version hybride est un emblème bleu discret.
Bien que le prix à l’achat soit plus élevé, lorsque vous prenez en considération la transmission intégrale livrée de série, sa puissance amplifiée et son étonnante économie d’essence (ville/autoroute : 6, 6/7, 3 litres/100 km), le Highlander Hybride s’avère un choix irrésistible.
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