Retour de l'intégrale
Les trois versions de la Matrix reçoivent de série quatre freins à disque doublés de l'ABS; seule la version XRS à transmission intégrale bénéficie de l'antipatinage et de l'antidérapage électronique de série, ces deux équipements de sécurité étant livrables en option sur la version intermédiaire XR. Notons à ce propos que Toyota a décidé de réinscrire un modèle intégral à son catalogue Matrix. Un essai plus complet pendant les mois d'hiver nous permettra de juger de l'efficacité du système V-Flex et des garde-fous électroniques qui l'accompagnent. La pédale de frein ferme permet de bien doser l'effort, et la présence des disques aux quatre roues autorise des décélérations franches et bien équilibrées.
Les trois versions de la Matrix 2009 reçoivent la direction à crémaillère à assistance électrique, une direction précise, souple et agréable à manier, des qualités auxquelles s'ajoutent la simplicité mécanique qui résulte de l'élimination de la pompe et des tuyaux hydrauliques de la servodirection traditionnelle, un système énergivore et aujourd'hui désuet. Quant à la monte pneumatique, on passe du 205/55R16 sur les versions de base et XR au 215/45ZR18 sur la XRS intégrale, tous les modèles étant dotés d'une roue de secours compacte. Là aussi, l'avantage des pneus de 18 pouces se fait sentir en virage pour ceux qui préfèrent la conduite plus sportive, mais notre bref essai sur chaussée parfaite ne nous a pas permis d'apprécier l'effet de ces deux types de pneus sur le confort de la suspension.
Question de plaire à la clientèle jeune à laquelle s'adresse la Matrix, notons que Toyota a porté un soin particulier à la mise à jour des systèmes de « divertissement », que ce soit les prises auxiliaires, la chaîne audio CD/MP3/WMA ou le système JBL avec AM/FM/lecteur 6 CD et connectivité mains libres Bluetooth offert en option. Surprenant que les sièges chauffants manquent à l'appel.
Une refonte somme toute réussie qui accentue un style original qui ne plaît pas à tous mais qui a l'avantage de faire différent. Avec le retour de la version intégrale, la Matrix présente à nouveau un choix valable pour ceux et celles qui cherchent une voiture moderne, bien construite, polyvalente, aux dimensions compactes et qui devrait affronter l'hiver avec aplomb. Les intégrales Subaru Impreza, Dodge Caliber et Suzuki SX4 berline viennent de se trouver une nouvelle rivale.
Choix de deux moteurs
Retour de la version intégrale
Freins à disque aux 4 roues avec ABS
Aménagement pratique
Effet de couple avec moteur 2,4 L
Les trois versions de la Matrix reçoivent de série quatre freins à disque doublés de l'ABS; seule la version XRS à transmission intégrale bénéficie de l'antipatinage et de l'antidérapage électronique de série, ces deux équipements de sécurité étant livrables en option sur la version intermédiaire XR. Notons à ce propos que Toyota a décidé de réinscrire un modèle intégral à son catalogue Matrix. Un essai plus complet pendant les mois d'hiver nous permettra de juger de l'efficacité du système V-Flex et des garde-fous électroniques qui l'accompagnent. La pédale de frein ferme permet de bien doser l'effort, et la présence des disques aux quatre roues autorise des décélérations franches et bien équilibrées.
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| La transmission intégrale est de retour au grand bonheur de plusieurs acheteurs. |
Les trois versions de la Matrix 2009 reçoivent la direction à crémaillère à assistance électrique, une direction précise, souple et agréable à manier, des qualités auxquelles s'ajoutent la simplicité mécanique qui résulte de l'élimination de la pompe et des tuyaux hydrauliques de la servodirection traditionnelle, un système énergivore et aujourd'hui désuet. Quant à la monte pneumatique, on passe du 205/55R16 sur les versions de base et XR au 215/45ZR18 sur la XRS intégrale, tous les modèles étant dotés d'une roue de secours compacte. Là aussi, l'avantage des pneus de 18 pouces se fait sentir en virage pour ceux qui préfèrent la conduite plus sportive, mais notre bref essai sur chaussée parfaite ne nous a pas permis d'apprécier l'effet de ces deux types de pneus sur le confort de la suspension.
Question de plaire à la clientèle jeune à laquelle s'adresse la Matrix, notons que Toyota a porté un soin particulier à la mise à jour des systèmes de « divertissement », que ce soit les prises auxiliaires, la chaîne audio CD/MP3/WMA ou le système JBL avec AM/FM/lecteur 6 CD et connectivité mains libres Bluetooth offert en option. Surprenant que les sièges chauffants manquent à l'appel.
Une refonte somme toute réussie qui accentue un style original qui ne plaît pas à tous mais qui a l'avantage de faire différent. Avec le retour de la version intégrale, la Matrix présente à nouveau un choix valable pour ceux et celles qui cherchent une voiture moderne, bien construite, polyvalente, aux dimensions compactes et qui devrait affronter l'hiver avec aplomb. Les intégrales Subaru Impreza, Dodge Caliber et Suzuki SX4 berline viennent de se trouver une nouvelle rivale.
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| L'intérieur a également eu droit à une révision. |
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Retour de la version intégrale
Freins à disque aux 4 roues avec ABS
Aménagement pratique
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Tableau de bord controversé
Boîte automatique à 4 rapports (base)
Aucun
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Aucun
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