Évidemment, la grande crainte des acheteurs provient de la fiabilité plus ou moins éprouvée à long terme des composantes du système hybride, soit le moteur électrique, la batterie, les onduleurs et le câblage additionnel requis. Comme toute autre machine, la Prius va finir par s’user et briser, exigeant réparations et remplacements.
Heureusement, les problèmes rapportés et les plaintes formulées par les propriétaires sur Internet concernant la deuxième génération de la Prius restent mineurs. En fait, les utilisateurs dénoncent plus souvent des troubles sporadiques reliés à l’électronique de bord que la motorisation en tant que telle. Ainsi, lors de votre essai routier d’une Toyota Prius usagée, assurez-vous du bon fonctionnement de tous les systèmes de l’habitacle, comme le climatiseur, la radio, l’écran de navigation et les affichages numériques. Les trois derniers ne sont pas sans défaut si l’on en croit la communauté d’Internautes et les composantes de remplacement peuvent s’avérer dispendieuses.
La pompe de refroidissement de l’onduleur peut aussi devenir problématique (Toyota a publié un bulletin de service technique à cet effet). Les symptômes restent toutefois difficiles à cerner et les coûts de réparation en dehors de la garantie peuvent s’élever à 600 $. Certains proprios affirment qu’une lecture du module de commande électronique (ECU) peut détecter le problème, le cas échéant.
Enfin, vérifiez que le témoin d’avertissement du moteur n’est pas allumé et que les phares ne fonctionnent pas anormalement, comme quelques-uns l’ont rapporté.
Au niveau de la batterie, de la transmission, du moteur électrique et du moteur thermique, rien de majeur n’est à signaler. Ceci dit, un ressort brisé pourrait affecter l’action du levier de vitesses.
En somme, malgré le nombre relativement limité d’évaluations par des propriétaires sur Internet, la Prius semble constituer un achat assez sécuritaire du côté de l’usagé. À l’instar de sa grande rivale, la Honda Insight, elle souffre la plupart du temps de problèmes qui ne touchent pas directement son groupe motopropulseur complexe. Bien entendu, une inspection complète par un technicien expérimenté, préférablement formé par Toyota sur la technologie hybride, s’impose avant d’acheter. Profitez-en aussi pour vérifier si les correctifs recommandés dans le cadre des rappels ont été apportés (direction et circuit électrique des feux de freinage).
Rappelez-vous que la Prius n’est pas faite pour tout le monde et qu’une voiture hybride est loin d’être le seul moyen de sauver de l’essence. Quoi qu’il en soit, si vous décidez de faire confiance à une Toyota Prius usagée en bon état, vous pourrez vraisemblablement conduire l’esprit tranquille.
Heureusement, les problèmes rapportés et les plaintes formulées par les propriétaires sur Internet concernant la deuxième génération de la Prius restent mineurs. En fait, les utilisateurs dénoncent plus souvent des troubles sporadiques reliés à l’électronique de bord que la motorisation en tant que telle. Ainsi, lors de votre essai routier d’une Toyota Prius usagée, assurez-vous du bon fonctionnement de tous les systèmes de l’habitacle, comme le climatiseur, la radio, l’écran de navigation et les affichages numériques. Les trois derniers ne sont pas sans défaut si l’on en croit la communauté d’Internautes et les composantes de remplacement peuvent s’avérer dispendieuses.
La pompe de refroidissement de l’onduleur peut aussi devenir problématique (Toyota a publié un bulletin de service technique à cet effet). Les symptômes restent toutefois difficiles à cerner et les coûts de réparation en dehors de la garantie peuvent s’élever à 600 $. Certains proprios affirment qu’une lecture du module de commande électronique (ECU) peut détecter le problème, le cas échéant.
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| Toyota Prius 2009 (Photo: Toyota) |
Enfin, vérifiez que le témoin d’avertissement du moteur n’est pas allumé et que les phares ne fonctionnent pas anormalement, comme quelques-uns l’ont rapporté.
Au niveau de la batterie, de la transmission, du moteur électrique et du moteur thermique, rien de majeur n’est à signaler. Ceci dit, un ressort brisé pourrait affecter l’action du levier de vitesses.
En somme, malgré le nombre relativement limité d’évaluations par des propriétaires sur Internet, la Prius semble constituer un achat assez sécuritaire du côté de l’usagé. À l’instar de sa grande rivale, la Honda Insight, elle souffre la plupart du temps de problèmes qui ne touchent pas directement son groupe motopropulseur complexe. Bien entendu, une inspection complète par un technicien expérimenté, préférablement formé par Toyota sur la technologie hybride, s’impose avant d’acheter. Profitez-en aussi pour vérifier si les correctifs recommandés dans le cadre des rappels ont été apportés (direction et circuit électrique des feux de freinage).
Rappelez-vous que la Prius n’est pas faite pour tout le monde et qu’une voiture hybride est loin d’être le seul moyen de sauver de l’essence. Quoi qu’il en soit, si vous décidez de faire confiance à une Toyota Prius usagée en bon état, vous pourrez vraisemblablement conduire l’esprit tranquille.
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