Il ne sera pas question dans cet article de haute performance, de puissance à couper le souffle ou de tenue de route digne d'un bolide de course.
Nous aborderons plutôt la Toyota Prius, une voiture hybride qui est réputée pour ses bienfaits écologiques et qui est facile à reconnaître partout où elle passe.
Comment c'est?
En un mot: génial. L'habitacle a l'air un peu futuriste, pour ne pas dire révolutionnaire. C'est exactement comme ça que j'imaginais les intérieurs de voitures de l'avenir quand j'avais 10 ans. L'environnement est spacieux et aéré, les couleurs sont vives et quatre adultes de grande taille peuvent s'y asseoir en tout confort.
On retrouve une puissante chaîne audio JBL grâce au groupe d'options B, qui inclut également un système antidérapage, une alarme antivol, des phares antibrouillard, la compatibilité téléphonique Bluetooth et plus encore.
Un grand nombre de commandes de la Prius sont montées sur le petit volant, dont celles pour la radio, la téléphonie, le climatiseur et même un bouton pour naviguer parmi les diverses fonctions affichées sur l'écran tactile. Nul besoin de vous dire qu'il faut attendre d'être sorti d'une série de courbes avant de jouer avec toutes ces touches!
La conduite
Avouons-le, la Prius n'est pas conçue pour offrir une maniabilité ou un confort de roulement extrême. Ceci dit, sa conduite est calme et on ressent seulement des chocs que lorsque la route devient très endommagée. Le cas échéant, les passagers sentiront presque tous les petits trous dans la chaussée. Toutefois, sur l'autoroute ou sur des rues en bon état, le roulement est aussi doux qu'avec n'importe quelle voiture compacte dotée d'une suspension souple.
Le rayon de braquage est court, ce qui rend la direction énergique. Cependant, cette dernière s'accompagne d'une assistance électrique qui offre peu de feedback. La Prius n'en demeure pas moins très facile à manoeuvrer; on l'apprécie surtout quand vient le temps de trouver une place de stationnement.
Performance? Plaisir?
La Prius possède 110 chevaux et une transmission à variation continue (CVT), ce qui veut dire qu'on ne risque à peu près pas de se faire prendre en excès de vitesse. L'accélération au décollage est modérée mais, lorsque la Prius doit dépasser d'autres véhicules, elle se tire plutôt bien d'affaires. Il faut un peu calculer nos manoeuvres, mais le tout devient intuitif après un certain temps.
Nous aborderons plutôt la Toyota Prius, une voiture hybride qui est réputée pour ses bienfaits écologiques et qui est facile à reconnaître partout où elle passe.
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| La Prius est facile à reconnaître grâce à son design unique. |
Comment c'est?
En un mot: génial. L'habitacle a l'air un peu futuriste, pour ne pas dire révolutionnaire. C'est exactement comme ça que j'imaginais les intérieurs de voitures de l'avenir quand j'avais 10 ans. L'environnement est spacieux et aéré, les couleurs sont vives et quatre adultes de grande taille peuvent s'y asseoir en tout confort.
On retrouve une puissante chaîne audio JBL grâce au groupe d'options B, qui inclut également un système antidérapage, une alarme antivol, des phares antibrouillard, la compatibilité téléphonique Bluetooth et plus encore.
Un grand nombre de commandes de la Prius sont montées sur le petit volant, dont celles pour la radio, la téléphonie, le climatiseur et même un bouton pour naviguer parmi les diverses fonctions affichées sur l'écran tactile. Nul besoin de vous dire qu'il faut attendre d'être sorti d'une série de courbes avant de jouer avec toutes ces touches!
La conduite
Avouons-le, la Prius n'est pas conçue pour offrir une maniabilité ou un confort de roulement extrême. Ceci dit, sa conduite est calme et on ressent seulement des chocs que lorsque la route devient très endommagée. Le cas échéant, les passagers sentiront presque tous les petits trous dans la chaussée. Toutefois, sur l'autoroute ou sur des rues en bon état, le roulement est aussi doux qu'avec n'importe quelle voiture compacte dotée d'une suspension souple.
Le rayon de braquage est court, ce qui rend la direction énergique. Cependant, cette dernière s'accompagne d'une assistance électrique qui offre peu de feedback. La Prius n'en demeure pas moins très facile à manoeuvrer; on l'apprécie surtout quand vient le temps de trouver une place de stationnement.
Performance? Plaisir?
La Prius possède 110 chevaux et une transmission à variation continue (CVT), ce qui veut dire qu'on ne risque à peu près pas de se faire prendre en excès de vitesse. L'accélération au décollage est modérée mais, lorsque la Prius doit dépasser d'autres véhicules, elle se tire plutôt bien d'affaires. Il faut un peu calculer nos manoeuvres, mais le tout devient intuitif après un certain temps.
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| Le système hybride synergétique de Toyota génère 110 chevaux dans la Prius. |