Le tout est transféré aux roues avant, comme c'était le cas auparavant, par l'entremise d'une boîte automatique à variation continue (CVT). Cette transmission sophistiquée est maintenant plus légère et plus efficace. Dépourvue d'une courroie, à l'instar du moteur, elle utilise une pompe hydraulique et une servodirection toutes à commande électrique.
Une gestion de la puissance à trois modes permet au conducteur de la Prius de personnaliser le fonctionnement du système hybride simplement en appuyant sur un bouton. Autrement dit, dépendamment des besoins de performance et d'efficacité, il est possible d'optimiser le rendement de la voiture grâce à trois modes de conduite distincts.
En mode électrique seul, la Prius roulera à basse vitesse (moins de 40 km/h) sans consommer une seule goutte d'essence, et ce, sur quelques kilomètres. Quand la batterie est presque vide ou quand une plus grande force d'accélération est requise, le moteur à combustion intervient. Ensuite, le mode économique a été spécialement conçu pour permettre une meilleure efficacité énergétique. Finalement, le mode de puissance, comme son nom le suggère, procure une sensation de conduite plus sportive.
Plusieurs nouvelles commodités
La Toyota Prius 2010 sera disponible en cinq versions, offrant ainsi une vaste gamme d'équipements et d'options en plus d'une fourchette de prix étendue. Tout le monde y trouvera son compte.
Soulignons comme nouveautés le toit ouvrant à panneaux solaires qui conserve la fraîcheur à l'intérieur de l'habitacle. Idéal quand, au lieu de filer sur la route, la voiture nous attend sous un soleil de plomb. À cela s'ajoute un climatiseur télécommandé à l'aide d'un bouton sur la clé; pendant trois minutes avant notre arrivée, de l'air climatisé peut être produit grâce au courant de la batterie. Voilà un accueil qui fait plaisir!
Par ailleurs, un nouveau système intelligent d'aide au stationnement et un régulateur de vitesse dynamique avec radar feront partie du menu d'options. Le premier, que l'on a pu apprécier d'abord dans la nouvelle Lexus LS, permet à la Prius de se garer elle-même. Il est intéressant de voir qu'une telle technologie de pointe ne soit pas réservée uniquement aux modèles haut de gamme.
Un système de navigation à commande vocale sera aussi disponible, tout comme un dispositif qui détecte l'imminence d'une collision. Sept coussins gonflables et un antidérapage électronique s'ajouteront à l'équipement de sécurité de la Prius.
La Toyota Prius 2010 en bref
La barre vient d'être relevée pour ce qui est des voitures hybrides. En fait, elle est placée très haute. À la fois plus puissante, plus économe, plus imposante et plus confortable, la troisième génération de cette vedette mondiale de la protection de l'environnement innove en offrant un équipement au-delà des attentes et des espérances, ce qui ne manquera pas d'accroître sa popularité auprès du grand public, qu'il soit familier ou non avec les hybrides.
photo:Rob Rothwell
Une gestion de la puissance à trois modes permet au conducteur de la Prius de personnaliser le fonctionnement du système hybride simplement en appuyant sur un bouton. Autrement dit, dépendamment des besoins de performance et d'efficacité, il est possible d'optimiser le rendement de la voiture grâce à trois modes de conduite distincts.
En mode électrique seul, la Prius roulera à basse vitesse (moins de 40 km/h) sans consommer une seule goutte d'essence, et ce, sur quelques kilomètres. Quand la batterie est presque vide ou quand une plus grande force d'accélération est requise, le moteur à combustion intervient. Ensuite, le mode économique a été spécialement conçu pour permettre une meilleure efficacité énergétique. Finalement, le mode de puissance, comme son nom le suggère, procure une sensation de conduite plus sportive.
 |
Plusieurs nouvelles commodités
La Toyota Prius 2010 sera disponible en cinq versions, offrant ainsi une vaste gamme d'équipements et d'options en plus d'une fourchette de prix étendue. Tout le monde y trouvera son compte.
Soulignons comme nouveautés le toit ouvrant à panneaux solaires qui conserve la fraîcheur à l'intérieur de l'habitacle. Idéal quand, au lieu de filer sur la route, la voiture nous attend sous un soleil de plomb. À cela s'ajoute un climatiseur télécommandé à l'aide d'un bouton sur la clé; pendant trois minutes avant notre arrivée, de l'air climatisé peut être produit grâce au courant de la batterie. Voilà un accueil qui fait plaisir!
Par ailleurs, un nouveau système intelligent d'aide au stationnement et un régulateur de vitesse dynamique avec radar feront partie du menu d'options. Le premier, que l'on a pu apprécier d'abord dans la nouvelle Lexus LS, permet à la Prius de se garer elle-même. Il est intéressant de voir qu'une telle technologie de pointe ne soit pas réservée uniquement aux modèles haut de gamme.
Un système de navigation à commande vocale sera aussi disponible, tout comme un dispositif qui détecte l'imminence d'une collision. Sept coussins gonflables et un antidérapage électronique s'ajouteront à l'équipement de sécurité de la Prius.
La Toyota Prius 2010 en bref
La barre vient d'être relevée pour ce qui est des voitures hybrides. En fait, elle est placée très haute. À la fois plus puissante, plus économe, plus imposante et plus confortable, la troisième génération de cette vedette mondiale de la protection de l'environnement innove en offrant un équipement au-delà des attentes et des espérances, ce qui ne manquera pas d'accroître sa popularité auprès du grand public, qu'il soit familier ou non avec les hybrides.
photo:Rob Rothwell
Gallerie de l'article