Roulement stable et maniabilité précise
Les ingénieurs de Toyota ne se sont pas concentrés uniquement sur le système hybride; ils ont aussi travaillé de longues heures sur le châssis pour s'assurer que la tenue de route soit meilleure qu'auparavant et que le roulement soit doux et paisible. Après un essai routier intensif au volant de la Toyota Prius 2010, je peux vous affirmer qu'ils ont réussi.
On sent que la voiture est solide et compétente sur la route, quel que soit le type ou l'état du revêtement. Je l'ai aussi trouvée particulièrement stable sur l'autoroute. Ici, l'absence de bruit du vent dans l'habitacle donne presque la chair de poule. La Prius se manie remarquablement bien malgré sa servodirection électrique, un système qui a l'habitude d'offrir une sensation artificielle et déconnectée de la route. Ce n'est donc pas vrai dans le cas présent.
Design profilé, visibilité limitée
Je dois vous avouer que le champ de vision arrière pour le conducteur de Prius est plutôt limité, comme en témoigne ce poteau de boîte à malle renversé quelque part dans la vallée de Napa, en Californie. La forme profilée et aérodynamique qui aide la voiture à plusieurs autres égards rend les manoeuvres de stationnement en marche arrière assez difficiles, surtout quand des obstacles nous entourent.
Habitacle spacieux, confortable et sécuritaire
Toyota mérite nos éloges pour avoir aussi bien réaménagé l'intérieur de la Prius. Tout est absolument superbe... à l'exception d'un petit détail: la fente au sommet du tableau de bord qui abrite l'instrumentation principale s'avère trop mince et trop engorgée. Certes, son look très branché plaira aux mordus de technologies mais, à mes yeux, la présentation est trop petite pour assurer une lecture facile. Je ne parle pas des indicateurs de vitesse et de niveau de carburant (ils sont de bonne dimension), mais plutôt de toutes les autres données qui y sont affichées. Impossible de détourner les yeux de la route pendant moins d'une seconde... à moins peut-être d'être plus jeune et d'avoir une meilleure vue que moi.
Trois aspects de l'habitacle m'ont vraiment impressionné: 1) l'interface de commandes au centre, qui englobe notamment le levier électronique, est exécutée de brillante façon, sans doute l'une des meilleures parmi toutes les voitures d'entrée de gamme de l'histoire; 2) l'espace est incroyablement abondant, même à l'arrière; et 3) les matériaux employés sont de première qualité.
Résumé de la Prius 2010
Nonobstant sa maigre consommation d'essence, je n'ai jamais été un fan de l'ancienne Prius. Les choses ont drôlement changé à l'approche de 2010. Voici une voiture qui affiche un rendement énergétique extraordinaire tout en dorlotant ses occupants dans un confort, une sécurité et un raffinement hors du commun. Plusieurs journalistes qui assistaient comme moi au lancement médiatique de la Toyota Prius 2010 ont même obtenu une moyenne inférieure à 3,8 L/100 km en sillonnant la vallée des vins de la Californie.
photo:Rob Rothwell
Les ingénieurs de Toyota ne se sont pas concentrés uniquement sur le système hybride; ils ont aussi travaillé de longues heures sur le châssis pour s'assurer que la tenue de route soit meilleure qu'auparavant et que le roulement soit doux et paisible. Après un essai routier intensif au volant de la Toyota Prius 2010, je peux vous affirmer qu'ils ont réussi.
On sent que la voiture est solide et compétente sur la route, quel que soit le type ou l'état du revêtement. Je l'ai aussi trouvée particulièrement stable sur l'autoroute. Ici, l'absence de bruit du vent dans l'habitacle donne presque la chair de poule. La Prius se manie remarquablement bien malgré sa servodirection électrique, un système qui a l'habitude d'offrir une sensation artificielle et déconnectée de la route. Ce n'est donc pas vrai dans le cas présent.
Design profilé, visibilité limitée
Je dois vous avouer que le champ de vision arrière pour le conducteur de Prius est plutôt limité, comme en témoigne ce poteau de boîte à malle renversé quelque part dans la vallée de Napa, en Californie. La forme profilée et aérodynamique qui aide la voiture à plusieurs autres égards rend les manoeuvres de stationnement en marche arrière assez difficiles, surtout quand des obstacles nous entourent.
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| Toyota mérite nos éloges pour avoir aussi bien réaménagé l'intérieur de la Prius. |
Habitacle spacieux, confortable et sécuritaire
Toyota mérite nos éloges pour avoir aussi bien réaménagé l'intérieur de la Prius. Tout est absolument superbe... à l'exception d'un petit détail: la fente au sommet du tableau de bord qui abrite l'instrumentation principale s'avère trop mince et trop engorgée. Certes, son look très branché plaira aux mordus de technologies mais, à mes yeux, la présentation est trop petite pour assurer une lecture facile. Je ne parle pas des indicateurs de vitesse et de niveau de carburant (ils sont de bonne dimension), mais plutôt de toutes les autres données qui y sont affichées. Impossible de détourner les yeux de la route pendant moins d'une seconde... à moins peut-être d'être plus jeune et d'avoir une meilleure vue que moi.
Trois aspects de l'habitacle m'ont vraiment impressionné: 1) l'interface de commandes au centre, qui englobe notamment le levier électronique, est exécutée de brillante façon, sans doute l'une des meilleures parmi toutes les voitures d'entrée de gamme de l'histoire; 2) l'espace est incroyablement abondant, même à l'arrière; et 3) les matériaux employés sont de première qualité.
Résumé de la Prius 2010
Nonobstant sa maigre consommation d'essence, je n'ai jamais été un fan de l'ancienne Prius. Les choses ont drôlement changé à l'approche de 2010. Voici une voiture qui affiche un rendement énergétique extraordinaire tout en dorlotant ses occupants dans un confort, une sécurité et un raffinement hors du commun. Plusieurs journalistes qui assistaient comme moi au lancement médiatique de la Toyota Prius 2010 ont même obtenu une moyenne inférieure à 3,8 L/100 km en sillonnant la vallée des vins de la Californie.
photo:Rob Rothwell
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