Confort routier
Sur la route, la direction de la Sienna est légère et paresseuse. Elle est loin d'être sportive, mais cette mécanique quelque peu endormie se traduit par une expérience de conduite décontractée, les mouvements mineurs du volant n'étant pas portés à la route.
L'expérience demeure confortable sans devenir cotonneuse, et la Sienna se comporte gentiment sans onduler excessivement sur les bosses. Elle brasse un peu sur certaines surfaces, mais en général elle navigue avec douceur et stabilité.
Pep surprenant
L'entrain du V6 de 3,5 litres offre une belle surprise. La Sienna atteint les vitesses de croisière en deux temps, trois mouvements et devrait s'avérer suffisamment compétente en accélération et reprise pour la plupart des conducteurs, même bondée d'équipements.
Après quelque 500 kilomètres de conduite, principalement sur l'autoroute à différentes vitesses, j'ai consommé en moyenne 11,5 litres aux 100 km. Un VUS de taille comparable aurait beaucoup plus soif.
La Sienna tente sans doute d'attirer l'acheteur de fourgonnette privilégiant les caractéristiques typiques de Toyota : bonne valeur de revente, fiabilité, réputation établie. La polyvalence, l'espace et la puissance sont tous intégraux à cette fourgonnette, et il semble qu'on puisse s'attendre à une facture raisonnable à la pompe aussi.
Évidemment, l'acheteur devrait également considérer ses dignes rivales telles les Chrysler Town and Country, Dodge Caravan et Honda Odyssey.
On peut se procurer une Sienna 2010 de base pour un peu moins de 30 000 $.
photo:Justin Pritchard, Toyota
Sur la route, la direction de la Sienna est légère et paresseuse. Elle est loin d'être sportive, mais cette mécanique quelque peu endormie se traduit par une expérience de conduite décontractée, les mouvements mineurs du volant n'étant pas portés à la route.
L'expérience demeure confortable sans devenir cotonneuse, et la Sienna se comporte gentiment sans onduler excessivement sur les bosses. Elle brasse un peu sur certaines surfaces, mais en général elle navigue avec douceur et stabilité.
Pep surprenant
L'entrain du V6 de 3,5 litres offre une belle surprise. La Sienna atteint les vitesses de croisière en deux temps, trois mouvements et devrait s'avérer suffisamment compétente en accélération et reprise pour la plupart des conducteurs, même bondée d'équipements.
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| La polyvalence, l'espace et la puissance sont tous intégraux à cette fourgonnette. |
Après quelque 500 kilomètres de conduite, principalement sur l'autoroute à différentes vitesses, j'ai consommé en moyenne 11,5 litres aux 100 km. Un VUS de taille comparable aurait beaucoup plus soif.
La Sienna tente sans doute d'attirer l'acheteur de fourgonnette privilégiant les caractéristiques typiques de Toyota : bonne valeur de revente, fiabilité, réputation établie. La polyvalence, l'espace et la puissance sont tous intégraux à cette fourgonnette, et il semble qu'on puisse s'attendre à une facture raisonnable à la pompe aussi.
Évidemment, l'acheteur devrait également considérer ses dignes rivales telles les Chrysler Town and Country, Dodge Caravan et Honda Odyssey.
On peut se procurer une Sienna 2010 de base pour un peu moins de 30 000 $.
photo:Justin Pritchard, Toyota
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