Contrairement à la Dakota, la Tacoma n'offrira pas de moteur V8, ou du moins rien n'a été encore mentionné à ce propos. Il offrira par contre un V6 sérieusement amélioré, produisant un couple de 275 livre-pieds, un nombre similaire à ce qu'offre un V8. Ce moteur de 240 chevaux est en option, tandis qu'un quatre cylindres de 2,7 litres produisant 164 chevaux est en équipement de série. Hypothétiquement, il est possible que Toyota introduise une Tacoma hybride essence-électrique ou diesel-électrique (VHE) dans un avenir rapproché. Le fabriquant est le leader sans équivoque dans les VHE et a déjà annoncé ses plans d'offrir leur technologie en économie d'essence et à faibles émissions à des modèles additionnels dans leur gamme.
La Tacoma 2005 rendra disponible une variété de transmissions, incluant une manuelle à 5 vitesses, une automatique à 5 vitesses et même une manuelle à 6 rapports dans la X-Runner, ce dernier étant capable d'accélérer de 0-100 km/h dans les environs de 7 secondes.
Toyota promet une meilleure tenue de route que la Tacoma actuelle, peu importe le niveau de finition. Le fabricant va aussi loin que de mentionner que son pick-up compact, en version X-Runner, performe mieux dans les courbes qu'une Nissan 350Z, atteignant plus de 0,9 G d'accélération latérale. Évidemment, les versions de base et à quatre roues motrices n'auront pas une tenue de route aussi impressionnante.
Le freinage devrait être tout aussi impressionnant, dû à des freins à disques plus larges en diamètre aux quatre roues, l'antiblocage de série et le contrôle de stabilité électronique en option. Côté sécurité, Toyota offrira également des coussins gonflables de type rideau latéral.
Que ce soit pour le travail ou pour le plaisir, les propriétaires de Tacoma apprécieront la nouvelle caisse de chargement en composite, 1 880 mm (6 pieds, 2 pouces) en version de base et 1 550 mm (5 pieds, 1 pouce) lorsque derrière la cabine double. Elle est plus légère, ne rouillera pas, et offre plus de protection pour le camion et les items qui y sont placés dedans. Très pratique, Toyota a aussi développé un système de rails d'utilité conçu pour être compatible avec des attachements en option tels qu'une extension de caisse, des diviseurs, et plus. Une prise externe d'un maximum de 400 watts est aussi incluse, intégrée dans la caisse du côté des passagers arrière.
La prochaine Toyota, tout comme la X-Runner, a été dessinée dans le studio de design Hino de Toyota, à Tokyo. Alors qu'on ne peut la confondre qu'avec un pick-up Toyota, le nouveau design est beaucoup plus agressif que les Tacoma antérieures, partageant certains éléments de style avec le concept FTX introduit au salon de Detroit plus tôt cette année.