Options à la pochetée!
La Tacoma 2009 que j'ai testée comprenait l'air climatisé, un régulateur de vitesse, un changeur de six CD et une caméra de recul avec affichage sur le rétroviseur intérieur. (Cette dernière option est sérieusement à considérer parce que la visibilité arrière est relativement limitée et le diamètre de braquage n'aide en rien.) La caisse, elle, renfermait de multiples rangements et ancrages, sans oublier une prise de 115 volts.
J'ai été chanceux de pouvoir profiter d'un équipement aussi généreux, car plusieurs commodités populaires offertes par Toyota le sont soit en tant qu'options individuelles, soit en tant qu'éléments d'un ensemble. Ainsi, si vous désirez le régulateur de vitesse et le système de télédéverrouillage, vous devrez payer pour tout le «Groupe puissance SR5», ce qui représente un supplément de 2430 $.
Un moteur bouillant
La Toyota Tacoma est alimentée par un V6 de 4,0 litres développant 236 chevaux et 266 lb-pi de couple. Ce moteur robuste et bouillant a le mérite d'être fougueux à bas régime, mais il peut devenir bruyant quand on pèse fort ou lorsque le ventilateur de refroidissement (entraîné par le vilebrequin) s'active à basse vitesse.
Dans mon cas, le V6 était jumelé à un système quatre roues motrices. On peut aussi se procurer la Tacoma à deux roues motrices et avec un moteur à quatre cylindres, sans parler des boîtes manuelles (5 ou 6 rapports) et automatiques (4 ou 5 rapports). J'ai obtenu une consommation moyenne d'environ 12,5 L/100 km en combinant ville, autoroute et hors-route.
Étonnamment sportive, sur route et hors route
Si vous regardez la Tacoma en pensant qu'elle doit être amusante à conduire, eh bien, vous avez raison! La direction, la tenue de route et le freinage ont un côté nettement sportif. Pour une camionnette, la Tacoma se montre plutôt communicative, agile et alerte, autant sur les chemins battus qu'en dehors.
Même avec la cabine à quatre portes, sa conduite s'avère légère et agréable, que l'on roule dans la boue, la neige ou même un sentier partiellement inondé par la crue printanière. Il est facile de diriger les roues au bon endroit et très peu de vibrations se font sentir dans le volant quand on circule sur un revêtement accidenté. Bref, garder le contrôle de la Tacoma dans toutes les situations est presque un jeu d'enfant.
La Tacoma 2009 que j'ai testée comprenait l'air climatisé, un régulateur de vitesse, un changeur de six CD et une caméra de recul avec affichage sur le rétroviseur intérieur. (Cette dernière option est sérieusement à considérer parce que la visibilité arrière est relativement limitée et le diamètre de braquage n'aide en rien.) La caisse, elle, renfermait de multiples rangements et ancrages, sans oublier une prise de 115 volts.
J'ai été chanceux de pouvoir profiter d'un équipement aussi généreux, car plusieurs commodités populaires offertes par Toyota le sont soit en tant qu'options individuelles, soit en tant qu'éléments d'un ensemble. Ainsi, si vous désirez le régulateur de vitesse et le système de télédéverrouillage, vous devrez payer pour tout le «Groupe puissance SR5», ce qui représente un supplément de 2430 $.
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| J'ai obtenu une consommation moyenne d'environ 12,5 L/100 km en combinant ville, autoroute et hors-route. |
Un moteur bouillant
La Toyota Tacoma est alimentée par un V6 de 4,0 litres développant 236 chevaux et 266 lb-pi de couple. Ce moteur robuste et bouillant a le mérite d'être fougueux à bas régime, mais il peut devenir bruyant quand on pèse fort ou lorsque le ventilateur de refroidissement (entraîné par le vilebrequin) s'active à basse vitesse.
Dans mon cas, le V6 était jumelé à un système quatre roues motrices. On peut aussi se procurer la Tacoma à deux roues motrices et avec un moteur à quatre cylindres, sans parler des boîtes manuelles (5 ou 6 rapports) et automatiques (4 ou 5 rapports). J'ai obtenu une consommation moyenne d'environ 12,5 L/100 km en combinant ville, autoroute et hors-route.
Étonnamment sportive, sur route et hors route
Si vous regardez la Tacoma en pensant qu'elle doit être amusante à conduire, eh bien, vous avez raison! La direction, la tenue de route et le freinage ont un côté nettement sportif. Pour une camionnette, la Tacoma se montre plutôt communicative, agile et alerte, autant sur les chemins battus qu'en dehors.
Même avec la cabine à quatre portes, sa conduite s'avère légère et agréable, que l'on roule dans la boue, la neige ou même un sentier partiellement inondé par la crue printanière. Il est facile de diriger les roues au bon endroit et très peu de vibrations se font sentir dans le volant quand on circule sur un revêtement accidenté. Bref, garder le contrôle de la Tacoma dans toutes les situations est presque un jeu d'enfant.
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| Sa conduite s'avère agréable, que l'on roule dans la boue, la neige ou même un sentier partiellement inondé. |