Ceci étant dit, n'allez pas croire que la puissance ou la robustesse fait défaut...
Un moteur qui déménage!
Fort de ses 5,7 litres, le plus costaud des moteurs i-Force de Toyota va à l'encontre de la tendance moderne, mais parfois, il n'y a pas de substitut à une imposante cylindrée. Sa puissance de 381 chevaux (71 de plus que le V8 de base de 4,6 litres) à 5600 tours/minute et son couple de 401 livres-pied à 3600 tours/minute (merci au système de distribution variable avec intelligence) ont de quoi impressionner. Ils permettent notamment à la Tundra Double Cab 4x4 5,7L de tirer des charges allant jusqu'à 4445 kilos (9800 livres).
Ce qui impressionne beaucoup moins, c'est la consommation d'essence. ÉnerGuide nous apprend que le gros V8 affiche un rendement désastreux de 16,7 L/100 km en ville et de 12,1 L/100 km sur l'autoroute. L'ordinateur de bord dans mon modèle d'essai m'a indiqué une moyenne de 17 L/100 km en conduite urbaine, soit à peine plus que le chiffre promis. Ouf!
Pour aider la Tundra dans ses travaux, la boîte automatique à six rapports comprend un mode de transport/remorquage et un refroidisseur d'huile à transmission. Puis, quand vient le temps de garder le contrôle sur la route, un système antidérapage électronique entre en jeu.
Vous prévoyez des excursions hors route? Pas de problème!
Un vrai 4x4 sur demande
Par une simple rotation de la molette, la Toyota Tundra 2011 passe de deux à quatre roues motrices. Tournez-la encore et le système engage la gamme basse de rapports pour autoriser des manœuvres tout-terrain assez complexes. Des plaques sous le véhicule protègent le boîtier de transfert et le moteur pendant qu'un refroidisseur d'huile à moteur empêche la surchauffe.
L'antipatinage est inclus de série, mais aucun dispositif de contrôle de la vitesse en descente. Faites gaffe dans les pentes abruptes ou glissantes! Par ailleurs, sachez que la garde au sol s'élève dans ce cas-ci à 26,5 centimètres (10,4 pouces).
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| Sa puissance de 381 chevaux à 5600 tours/minute et son couple de 401 livres-pied à 3600 tours/minute ont de quoi impressionner. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Un moteur qui déménage!
Fort de ses 5,7 litres, le plus costaud des moteurs i-Force de Toyota va à l'encontre de la tendance moderne, mais parfois, il n'y a pas de substitut à une imposante cylindrée. Sa puissance de 381 chevaux (71 de plus que le V8 de base de 4,6 litres) à 5600 tours/minute et son couple de 401 livres-pied à 3600 tours/minute (merci au système de distribution variable avec intelligence) ont de quoi impressionner. Ils permettent notamment à la Tundra Double Cab 4x4 5,7L de tirer des charges allant jusqu'à 4445 kilos (9800 livres).
Ce qui impressionne beaucoup moins, c'est la consommation d'essence. ÉnerGuide nous apprend que le gros V8 affiche un rendement désastreux de 16,7 L/100 km en ville et de 12,1 L/100 km sur l'autoroute. L'ordinateur de bord dans mon modèle d'essai m'a indiqué une moyenne de 17 L/100 km en conduite urbaine, soit à peine plus que le chiffre promis. Ouf!
Pour aider la Tundra dans ses travaux, la boîte automatique à six rapports comprend un mode de transport/remorquage et un refroidisseur d'huile à transmission. Puis, quand vient le temps de garder le contrôle sur la route, un système antidérapage électronique entre en jeu.
Vous prévoyez des excursions hors route? Pas de problème!
Un vrai 4x4 sur demande
Par une simple rotation de la molette, la Toyota Tundra 2011 passe de deux à quatre roues motrices. Tournez-la encore et le système engage la gamme basse de rapports pour autoriser des manœuvres tout-terrain assez complexes. Des plaques sous le véhicule protègent le boîtier de transfert et le moteur pendant qu'un refroidisseur d'huile à moteur empêche la surchauffe.
L'antipatinage est inclus de série, mais aucun dispositif de contrôle de la vitesse en descente. Faites gaffe dans les pentes abruptes ou glissantes! Par ailleurs, sachez que la garde au sol s'élève dans ce cas-ci à 26,5 centimètres (10,4 pouces).
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| Par une simple rotation de la molette, la Toyota Tundra 2011 passe de deux à quatre roues motrices. (Photo: Toyota) |