Toyota Tundra Édition spéciale TRD-Yamaha 2006

Les instruments sont clairs. Le levier de la boîte automatique est monté sur la colonne de direction. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)

Douceur? Oui, je l'ai bien dit. Cependant, le Tundra sait se montrer robuste. Son cadre-échelle solide est composé de longerons monopièce renforcés d'acier haute résistance ainsi que de huit traverses. La carrosserie est quant à elle optimisée grâce à des zones à absorption d'énergie, des poutrelles de protection latérale et des cadres de portes renforcés. Par surcroît, la suspension souple mais robuste offre une bonne garde au sol et une bonne stabilité pour les excursions tout-terrain et les transports de charges. Les freins à disque ventilé à l'avant comprennent des étriers à quatre pistons, tandis que les freins arrière sont à tambour (apparemment plus appropriés aux camions). Tous sont assistés.

Comme vous le voyez, je suis bien contente de ce Tundra TRD-Yamaha. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)

Ajoutons que l'aspect sécurité du Tundra est rehaussé par l'antidémarreur et le système antivol.

J'aimerais vous dire que j'ai effectué des tests complets de transport et de remorquage avec ce camion, mais ce n'est malheureusement pas le cas. En revanche, je m'en suis servi pour aller à l'opéra! J'ai eu beaucoup de difficulté à me trouver un espace de stationnement, non seulement ce soir-là mais aussi pendant toute ma semaine d'essai, ce qui explique sans doute pourquoi on voit très peu de camionnettes grand format dans les centres-villes.

En bout de ligne, le Toyota Tundra Édition spéciale TRD-Yamaha est un sacré bon camion. On le reconnaît de loin et il offre abondamment

Pour une fille de la ville, le Tundra est tout simplement trop assoiffé d'essence... (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)

d'espace, de capacité de transport, de fonctionnalité et d'amusement. Au terme de ma semaine d'essai, je n'étais pas si triste de m'en séparer puisqu'il ne convient pas vraiment à mon style de vie quotidien et surtout à mon budget pour l'essence. Quand j'aurai une maison à la campagne, par contre, et que je voudrai transporter ou tirer un bateau, une motoneige, des motocross et toutes sortes d'autres produits récréatifs (Yamaha ou non), je n'hésiterai pas à exploiter au maximum le potentiel de ce grand Tundra.

Il faut dire que d'ici ce temps-là, il a bien le temps de changer...

Fiche technique:

• Fourchette de prix (PDSF): 40 380 $ - 45 300 $
• Silhouette: camionnette grand format, 4 portes, 5 places
• Entraînement: moteur avant, 4RM 
• Moteur: V8 de 4,7 litres, 32 soupapes, DACT, 271 chevaux, couple de 313 lb-pi
• Transmission: automatique à 5 vitesses 
• Freins (avant/arrière): disques/tambours, ABS
• Empattement: 3570 mm 
• Hauteur: 1900 mm 
• Garde au sol: 290 mm 
• Poids en ordre de marche: 2258 kg (5030 lb) 
• Capacité de remorquage: 3039 kg (6700 lb) 
• Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 15,7 / 12,3 
• Garantie (mois/km): 36/80 000 (complète) - 60/100 000 (groupe propulseur) 
• Compétition: Chevrolet Silverado 1500, Dodge Ram 1500, Ford F150, GMC Sierra 1500, Nissan Titan 
• Site Internet: www.toyota.ca