En ce qui concerne le confort de la banquette de la Grand Prix, il est atroce à cause de l'assise qui est positionnée trop basse en raison de la ligne tombante du toit. Par contre, les ingénieurs de GM ont eu la bonne idée de greffer à la banquette des dossiers rabattables 50/50. Combinés à un siège avant passager repliable, il est possible de transporter dans la Grand Prix des objets mesurant trois mètres de long. Ce que ses rivales sont incapables de faire.
Si le bloc instrument sport de la Maxima d'inspiration 350Z déroge au standard dans une berline à vocation de luxe, l'effet de surprise n'est pas aussi radical dans la Grand Prix. En effet, depuis des lunes, Pontiac nous a habitué au style éparpillé de ses cadrans et bouches d'aération. Cependant, ce dernier est plus sobre et fonctionnel qu'à l'habitude. Quant au tableau de bord de la 300 M, il est de facture classique avec ses cadrans à fond blanc et la texture des matériaux. Une qualité qui fait défaut à la Grand Prix où la finition et le choix des plastiques (et du cuir des sièges) laissent plutôt à désirer.
Conclusion
Même si elles affichent toutes trois des dimensions de limousine et offrent des performances similaires à un coupé sport, il est clair que nos protagonistes visent chacune une cliente cible. La priorité d'un acheteur de 300M sera le luxe et le confort. Alors que celui de la Grand Prix recherchera les performances à bon prix. De son côté, la Maxima pourra combler les deux à la fois. Question budget, la Grand Prix l'emporte. Côté innovation, la Maxima s'impose avec sa transmission à cinq rapports et son toit skyview. Quant à la 300M, elle représente une valeur sûre. Bonne réflexion!
Si le bloc instrument sport de la Maxima d'inspiration 350Z déroge au standard dans une berline à vocation de luxe, l'effet de surprise n'est pas aussi radical dans la Grand Prix. En effet, depuis des lunes, Pontiac nous a habitué au style éparpillé de ses cadrans et bouches d'aération. Cependant, ce dernier est plus sobre et fonctionnel qu'à l'habitude. Quant au tableau de bord de la 300 M, il est de facture classique avec ses cadrans à fond blanc et la texture des matériaux. Une qualité qui fait défaut à la Grand Prix où la finition et le choix des plastiques (et du cuir des sièges) laissent plutôt à désirer.
Conclusion
Même si elles affichent toutes trois des dimensions de limousine et offrent des performances similaires à un coupé sport, il est clair que nos protagonistes visent chacune une cliente cible. La priorité d'un acheteur de 300M sera le luxe et le confort. Alors que celui de la Grand Prix recherchera les performances à bon prix. De son côté, la Maxima pourra combler les deux à la fois. Question budget, la Grand Prix l'emporte. Côté innovation, la Maxima s'impose avec sa transmission à cinq rapports et son toit skyview. Quant à la 300M, elle représente une valeur sûre. Bonne réflexion!
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