Afin d'offrir une plus grande puissance et une meilleure économie de carburant aux acheteurs de fourgonnettes grand format, General Motors rendra disponible son moteur turbodiesel Duramax 6600 dans les modèles commerciaux Chevrolet Express et GMC Savana (G2500 et G3500) 2006.
Selon Ray Chess, directeur des fourgonnettes grand format de GM, «ce moteur diesel sophistiqué offre plus de chevaux et de couple que le principal compétiteur, tout en étant plus silencieux et potentiellement moins assoiffé.»
Le Duramax 6600 développe 250 chevaux et un couple de 460 lb-pi (le meilleur de la catégorie). Il est relié à une transmission automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L85-E contrôlée électroniquement et réglée spécialement pour le diesel. Ceci, au dire de Chess, confère à l'Express et à la Savana «une excellente capacité de remorquage et un couple exceptionnel».
Les essais préliminaires effectués aux États-Unis démontrent que le nouveau moteur consommera moins que son principal concurrent, indique Chess. Sur une distance de 24 000 km, le Duramax engloutit 320 litres de moins, ce qui représente une économie considérable. Par surcroît, il est compatible avec le carburant biodiesel.
Chess ajoute : «Avec les capacités d'un moteur diesel et une excellente économie de carburant, le Duramax 6600 est une solution gagnante pour les acheteurs de fourgonnettes. En outre, ce moteur est silencieux, raffiné et d'une douceur à laquelle on ne s'attend pas d'un véhicule diesel.»
Qui plus est, Chess souligne que le contrôle électronique de l'accélérateur, les bougies à allumage rapide et les accessoires faciles d'utilisation rehaussent l'expérience de conduite. De légères modifications ont également été apportées à la structure du véhicule dans le but de supporter le nouveau groupe motopropulseur, réduisant de ce fait l'impact d'équipements externes provenant des fournisseurs.
Avec le Duramax 6600, le poids nominal brut (PNBV) maximal de l'Express/Savana est de 12 300 lb, avec une capacité de remorquage de 4536 kg, «des chiffres qui égalent ou surpassent ceux du principal compétiteur».
Un rapport de pont de 3,73 est standard, alors que le différentiel à glissement limité RPO G80 est optionnel.
«La tranquillité et la régularité, particulièrement au ralenti, sont des traits inhérents au Duramax 6600», soutient le directeur. «Ils ont été accentués dans le moteur 2006 grâce à un bloc-cylindres en fer renforcé et à un nouveau design de pistons qui diminuent le taux de compression. En retour, cette plus faible compression réduit le «cliquetis» du moteur au ralenti, tout en contribuant à améliorer sa constance lors de la marche. Les émissions polluantes s'en trouvent aussi diminuées.»
Chess signale que même le système de turbocompression du moteur a été révisé afin d'offrir une performance plus silencieuse et efficace. Un turbocompresseur à géométrie variable et à aubes aérodynamiques est employé pour accroître la réaction du papillon et permettre de réduire les émissions. De plus, le turbocompresseur à géométrie variable est utile par temps froid pour améliorer le réchauffement du moteur diesel (à l'image des camions à moyenne capacité de GM).
Selon Ray Chess, directeur des fourgonnettes grand format de GM, «ce moteur diesel sophistiqué offre plus de chevaux et de couple que le principal compétiteur, tout en étant plus silencieux et potentiellement moins assoiffé.»
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| Duramax 6600 (photo : General Motors) |
Les essais préliminaires effectués aux États-Unis démontrent que le nouveau moteur consommera moins que son principal concurrent, indique Chess. Sur une distance de 24 000 km, le Duramax engloutit 320 litres de moins, ce qui représente une économie considérable. Par surcroît, il est compatible avec le carburant biodiesel.
Chess ajoute : «Avec les capacités d'un moteur diesel et une excellente économie de carburant, le Duramax 6600 est une solution gagnante pour les acheteurs de fourgonnettes. En outre, ce moteur est silencieux, raffiné et d'une douceur à laquelle on ne s'attend pas d'un véhicule diesel.»
Qui plus est, Chess souligne que le contrôle électronique de l'accélérateur, les bougies à allumage rapide et les accessoires faciles d'utilisation rehaussent l'expérience de conduite. De légères modifications ont également été apportées à la structure du véhicule dans le but de supporter le nouveau groupe motopropulseur, réduisant de ce fait l'impact d'équipements externes provenant des fournisseurs.
Avec le Duramax 6600, le poids nominal brut (PNBV) maximal de l'Express/Savana est de 12 300 lb, avec une capacité de remorquage de 4536 kg, «des chiffres qui égalent ou surpassent ceux du principal compétiteur».
Un rapport de pont de 3,73 est standard, alors que le différentiel à glissement limité RPO G80 est optionnel.
«La tranquillité et la régularité, particulièrement au ralenti, sont des traits inhérents au Duramax 6600», soutient le directeur. «Ils ont été accentués dans le moteur 2006 grâce à un bloc-cylindres en fer renforcé et à un nouveau design de pistons qui diminuent le taux de compression. En retour, cette plus faible compression réduit le «cliquetis» du moteur au ralenti, tout en contribuant à améliorer sa constance lors de la marche. Les émissions polluantes s'en trouvent aussi diminuées.»
Chess signale que même le système de turbocompression du moteur a été révisé afin d'offrir une performance plus silencieuse et efficace. Un turbocompresseur à géométrie variable et à aubes aérodynamiques est employé pour accroître la réaction du papillon et permettre de réduire les émissions. De plus, le turbocompresseur à géométrie variable est utile par temps froid pour améliorer le réchauffement du moteur diesel (à l'image des camions à moyenne capacité de GM).