Développé par BMW, GM et DaimlerChrysler
Selon moi, un véhicule hybride s'impose comme «l'Oscillation Overthruster» dans l'esprit de la majorité des acheteurs.
Pour ceux d'entre vous qui ne sont pas familiers avec le film Les aventures de Buckaroo Banzaï à travers la huitième dimension (1984), il s'agit de la technologie qu'utilise le personnage principal, un rockeur/scientifique, pour propulser une camionnette à travers une montagne en évitant que leurs atomes ne se rencontrent.
L'Overthruster est une simple invention qui permet de régler un problème précis, ce qui semble être aussi le cas d'une motorisation hybride. En effet, on dirait qu'il suffit d'intégrer un tel système à un moteur à combustion interne pour nous délivrer de notre dépendance au pétrole des pays arabes (ou quelque chose comme ça), tout en effectuant quelques arrêts de moins à la station-service chaque année. On ne veut pas vraiment payer des milliers de dollars de plus, évidemment, mais on le fait quand même juste pour avoir la conscience tranquille.
Dans le fond, tout système qui utilise une combinaison de diverses technologies pour entraîner un véhicule peut être qualifié d'hybride. Actuellement, la forme la plus commune est un moteur à essence relié à un ou plusieurs moteurs électriques. Plus ces derniers font tourner les roues, moins le véhicule consomme d'essence et émet des matières polluantes dans l'air.
Ceci dit, tout dépend du design et de l'application, ce qui signifie que la technologie hybride varie d'un constructeur automobile à l'autre, du moins à court terme. Après le lancement effectué la semaine dernière à Vienne, en Autriche, la nature des systèmes hybrides est en voie de changer, et ce, grâce à la Corporation Global Hybrid, un consortium réunissant BMW, DaimlerChrysler (DCX) et General Motors.
Officiellement, ces compagnies affirment avoir créé «un système entièrement hybride dernier cri qui, par sa combinaison totalement intégrée et sans précédent de moteurs électriques et d'une transmission à rapports fixes, représente un point marquant dans l'histoire de l'automobile.»
Officieusement, les dirigeants de ces firmes sont enchantés de dire qu'ils ont mis au point un système qui offre une meilleure performance et une plus grande autonomie tout en coûtant moins cher à fabriquer et à entretenir que les hybrides actuellement employés par Honda et surtout Toyota.
Le trio BMW-GM-DCX a à coeur de battre Toyota à son propre jeu, elle qui a fait plusieurs milliards de dollars sur le dos des consommateurs nord-américains et qui utilise ses profits pour contrôler le marché de l'hybride afin de soutirer encore plus d'argent aux acheteurs d'ici et d'ailleurs.
Après tout, dans une économie capitaliste de libre entreprise, la compétition est tout à fait naturelle. On pourrait tracer un parallèle avec la guerre entre les cassettes Beta et VHS il y a plusieurs années ou encore avec celle qui oppose présentement les lecteurs DVD. Les deux systèmes offerts ont la même fonction; c'est aux consommateurs de décider celui qu'ils préfèrent. En bout de ligne, il peut en résulter la création d'un système universel; par exemple, Toyota abandonne sa technologie et se joint à BMW-DCX-GM pour améliorer la leur, ou vice versa. Il est également possible que les piles à combustible se perfectionnent et se généralisent, laissant les véhicules hybrides dans la brume comme lorsque les automobiles ont remplacé les calèches.
Selon moi, un véhicule hybride s'impose comme «l'Oscillation Overthruster» dans l'esprit de la majorité des acheteurs.
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| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |
L'Overthruster est une simple invention qui permet de régler un problème précis, ce qui semble être aussi le cas d'une motorisation hybride. En effet, on dirait qu'il suffit d'intégrer un tel système à un moteur à combustion interne pour nous délivrer de notre dépendance au pétrole des pays arabes (ou quelque chose comme ça), tout en effectuant quelques arrêts de moins à la station-service chaque année. On ne veut pas vraiment payer des milliers de dollars de plus, évidemment, mais on le fait quand même juste pour avoir la conscience tranquille.
Dans le fond, tout système qui utilise une combinaison de diverses technologies pour entraîner un véhicule peut être qualifié d'hybride. Actuellement, la forme la plus commune est un moteur à essence relié à un ou plusieurs moteurs électriques. Plus ces derniers font tourner les roues, moins le véhicule consomme d'essence et émet des matières polluantes dans l'air.
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| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |
Officiellement, ces compagnies affirment avoir créé «un système entièrement hybride dernier cri qui, par sa combinaison totalement intégrée et sans précédent de moteurs électriques et d'une transmission à rapports fixes, représente un point marquant dans l'histoire de l'automobile.»
Officieusement, les dirigeants de ces firmes sont enchantés de dire qu'ils ont mis au point un système qui offre une meilleure performance et une plus grande autonomie tout en coûtant moins cher à fabriquer et à entretenir que les hybrides actuellement employés par Honda et surtout Toyota.
Le trio BMW-GM-DCX a à coeur de battre Toyota à son propre jeu, elle qui a fait plusieurs milliards de dollars sur le dos des consommateurs nord-américains et qui utilise ses profits pour contrôler le marché de l'hybride afin de soutirer encore plus d'argent aux acheteurs d'ici et d'ailleurs.
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| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |