Tout ceci pour dire que la technologie hybride peut encore être améliorée. Mais voyons plus en détails ce qui a été l'objet du lancement à Vienne.
Selon la Corporation Global Hybrid, les principaux avantages de son système «avant-gardiste» par rapport aux systèmes «conventionnels» sont des gains au chapitre de l'économie d'essence, de la capacité de remorquage et du comportement routier en général.
«Les systèmes hybrides conventionnels n'ont habituellement qu'un seul mécanisme de répartition du couple et aucun rapport mécanique fixe (systèmes unimode)», soutient le consortium. «En raison de leurs composantes moins performantes, ces systèmes hybrides unimode doivent acheminer une quantité importante de courant via un circuit électrique qui est 20 % moins efficace qu'un circuit mécanique. Ceci oblige généralement les véhicules à performer en deçà de leur plein potentiel, car ils se fient sur des moteurs électriques coûteux, lourds et difficilement transportables.»
BMW, DCX et GM ont donc conçu un système entièrement hybride bimode
comportant quatre rapports mécaniques fixes à l'intérieur de deux modes de transmission à variation électrique continue (ECVT). Les moteurs électriques sont aussi plus compacts et moins dépendants de la taille du moteur à essence.
Cette combinaison élimine apparemment «les inconvénients des systèmes unimode en favorisant un fonctionnement plus efficace dans toutes les plages de régime, à haute ou basse vitesse. En outre, elle peut être intégrée à un plus grand nombre de véhicules et elle s'avère surtout bénéfique dans les cas qui requièrent normalement de gros moteurs robustes, comme pour remorquer, gravir des montagnes ou transporter des charges lourdes.». C'est ce que dit le consortium.
Rappelons que les compagnies concernées - BMW, DCX et GM - sont actives dans la quasi-totalité des segments du marché, des micro-voitures aux gigantesques VUS en passant par les berlines de luxe, les grosses camionnettes, les bolides de performance et les familiales multisegments.
Par surcroît, les moteurs à combustion interne peuvent être utilisés sans trop de modifications au préalable (un aspect important pour maintenir l'identité des trois compagnies), parce que le système «n'impose aucune limite majeure au type ou à la cylindrée du moteur».
Il en résulte une plus grande économie de coûts de production pour les constructeurs, qui peuvent appliquer le système à une gamme élargie de modèles.
Les premières applications de cette nouvelle technologie hybride toucheront les véhicules à moteur avant qui sont soit à propulsion, soit à traction intégrale, a-t-on appris. Toutefois, il paraît que les véhicules à moteur avant et à traction avant pourraient suivre sans tarder.
Techniquement parlant, les quatre rapports fixes se superposent aux deux modes ECVT, ce qui donne un total de six fonctions:
 |
| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |
«Les systèmes hybrides conventionnels n'ont habituellement qu'un seul mécanisme de répartition du couple et aucun rapport mécanique fixe (systèmes unimode)», soutient le consortium. «En raison de leurs composantes moins performantes, ces systèmes hybrides unimode doivent acheminer une quantité importante de courant via un circuit électrique qui est 20 % moins efficace qu'un circuit mécanique. Ceci oblige généralement les véhicules à performer en deçà de leur plein potentiel, car ils se fient sur des moteurs électriques coûteux, lourds et difficilement transportables.»
BMW, DCX et GM ont donc conçu un système entièrement hybride bimode
 |
| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |
Cette combinaison élimine apparemment «les inconvénients des systèmes unimode en favorisant un fonctionnement plus efficace dans toutes les plages de régime, à haute ou basse vitesse. En outre, elle peut être intégrée à un plus grand nombre de véhicules et elle s'avère surtout bénéfique dans les cas qui requièrent normalement de gros moteurs robustes, comme pour remorquer, gravir des montagnes ou transporter des charges lourdes.». C'est ce que dit le consortium.
Rappelons que les compagnies concernées - BMW, DCX et GM - sont actives dans la quasi-totalité des segments du marché, des micro-voitures aux gigantesques VUS en passant par les berlines de luxe, les grosses camionnettes, les bolides de performance et les familiales multisegments.
 |
| Système hybride mondial GM-BMW-DaimlerChrysler (Photo: Global Hybrid Corporation) |
Il en résulte une plus grande économie de coûts de production pour les constructeurs, qui peuvent appliquer le système à une gamme élargie de modèles.
Les premières applications de cette nouvelle technologie hybride toucheront les véhicules à moteur avant qui sont soit à propulsion, soit à traction intégrale, a-t-on appris. Toutefois, il paraît que les véhicules à moteur avant et à traction avant pourraient suivre sans tarder.
Techniquement parlant, les quatre rapports fixes se superposent aux deux modes ECVT, ce qui donne un total de six fonctions:
- Mode variable en continu 1: fonctionne du démarrage jusqu'au 2e rapport fixe;
- Mode variable en continu 2: fonctionne après le 2e rapport fixe;
- 1er rapport fixe avec les deux moteurs électriques disponibles pour entraîner le moteur à combustion ou encore emmagasiner de l'énergie lors du freinage (régénérateur), de la décélération et de la circulation à vitesse de croisière;
- 2e rapport fixe avec un moteur électrique disponible pour entraînement/freinage;
- 3e rapport fixe avec deux moteurs électriques disponibles pour entraînement/freinage;
- 4e rapport fixe avec un moteur électrique disponible pour entraînement /freinage.
Gallerie de l'article