Côté mécanique
Le turbo qu'il choisit est un GARRET HYBRID T3 T4, la combinaison parfaite entre le décalage (turbo lag) et la puissance brute (top end power). Pour terminer, Éric construit son échappement dans un tuyau de 3 pouces mandrel bend. Notre mécanicien en herbe ne laisse rien au hasard pour obtenir la performance qu'il désire !
Pour ce qui est de l'embrayage, Éric doit commander un diaphragme double capable de soutenir toute la puissance du moteur. Même s'il conserve l'ordinateur de bord original du GS-R, il en installe un second, conçu et fabriqué par ADVANCE EFI, de Longueuil, qu'on appelle Piggy-Back. Ainsi, quand il roule normalement, c'est l'ordinateur original qui fonctionne; mais aussitôt que le capteur de pression sent de la pression positive, l'autre ordinateur prend la relève.
Dans la voiture, on aperçoit un écran à cristaux liquides contrôlé par l'ordinateur Piggy-Back. Lorsqu'il roule, Éric voit, sur l'écran de l'ordinateur, la pression du turbo (en psi), la température de son système d'échappement, la tension de la batterie, la lecture du capteur d'oxygène, le réglage de l'allumage (timing), ainsi que le temps du cycle d'injection. Actuellement, il peut rouler entre 14 et 18 psi, selon le réglage qu'il préfère. Lors d'une session d'essais sur le dynamomètre, il obtient une puissance de 300 chevaux aux roues et un couple moteur (torque) de 245 livres-pied à 18 psi. Depuis, la Civic s'est grandement améliorée. À ce jour, son meilleur temps en départ arrêté sur le quart de mille est 11,71 @ 121 mph (194,6 km/h).