Une autre option qui sera disponible dès décembre est une caméra de rétroaction. Cette mesure de sécurité a été popularisée grâce aux VUS de Toyota et de Lexus; elle sert d'assistant, entre autres, lors des manoeuvres de stationnement. Rappelons que la visibilité arrière à bord d'un grand VUS est restreinte; il est impossible de voir quoi que ce soit en bas de la limite du hayon arrière - bref, il s'agit d'un autre angle mort. La caméra élimine ce danger et s'avère particulièrement utile pour ceux qui possèdent une remorque.
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| La minuscule caméra ne fait que quelques centimètres de long et fonctionne uniquement en marche arrière. (Photo: Porsche Cars North America) |
Le conducteur peut reculer tout seul son véhicule près de sa remorque pour ensuite aller l'attacher.
Il important aussi de noter que la caméra demeure cachée derrière un panneau de la même couleur que le véhicule et qui s'ouvre automatiquement lorsqu'on active la marche arrière. L'image de la caméra est ensuite affichée sur l'écran TFT de 6,5 pouces incorporé dans la console centrale et faisant partie du système de gestion et de communication de Porsche (PCM). Le mécanisme de Porsche est bien pensé, comme en font foi les précautions intégrées pour prévenir tout dommage à la caméra. Comme bon nombre de systèmes, celui-ci ne fonctionne pas lorsque le véhicule roule vers l'avant, mais il présente une particularité unique dans l'industrie, soit de se rétracter automatiquement si la vitesse de la marche arrière dépasse 15 km/h. Cette option sera disponible encore une fois sur tous les Cayenne au coût de 2350 $.
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| Le Cayenne Turbo 2005 offre une puissance additionnelle grâce à l'ensemble Tequipment. Vous serez ainsi assuré de tirer votre tente-roulotte assez rapidement pour obtenir le meilleur spot de camping. (Photo: Porsche Cars North America) |
Présentement, le Porsche Cayenne Turbo revendique le titre de VUS de série le plus rapide au monde. Même s'il est improbable que l'actuel BMW X5 4,8i ne le lui ravisse, Porsche se prépare à contrer une attaque massive venant de la prochaine génération du Mercedes-Benz de Classe-ML AMG. La solution qu'a trouvée Porsche est un ensemble performance qui s'appelle «Tequipment», similaire à l'option X50 disponible pour la 911 (996) Turbo. L'ensemble propose 50 chevaux additionnels, pour une puissance totale de 500, et un couple accru de 55 lb-pi, pour un total de 515 - le tout se présentant à des régimes très variés, plus spécifiquement entre 2250 rpm et 4750 rpm. Ces changements sont rendus possibles grâce à une puce ECU reprogrammée, un refroidisseur turbo optimisé et d'autres modernisations de la sorte.
En termes de performance, il s'agit du meilleur Cayenne qui existe, voire même le meilleur VUS qui existe. Il redéfinit vraiment le «sport» dans l'expression véhicule utilitaire sport. Porsche soutient que son puissant VUS peut atteindre les 100 km/h en seulement 5,3 secondes, ce qui est 0,3 secondes plus rapide que le Cayenne Turbo standard et en même temps 0,3 secondes plus lent que la nouvelle 911 Carrera. Et dire que cette dernière pèse environ une tonne de moins que le Cayenne Turbo! La vitesse de pointe est aussi améliorée, passant de 266 km/h à 270 km/h.
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| Ouvert ou fermé, le nouveau toit panoramique procure une sensation deliberté et d'aération à ceux qui prennent place à bord de ce grand VUS.(Photo: Porsche Cars North America) |
Porsche prétend également que le tonique du Tequipment n'affecte pas la consommation de carburant du Cayenne Turbo, ce qui est une bonne nouvelle considérant que le modèle 2004 engloutit 15,4 litres d'essence suprême par 100 km.
Bien sûr, une puissance accrue doit s'accompagner d'une force de freinage accrue. Porsche a amélioré les freins en installant de nouveaux étriers en aluminium à six pistons. On retrouve de plus des grands disques ventilés de 380 mm à l'avant et de 358 mm à l'arrière. Par surcroît, des roues de 19 pouces qui donnent tout l'espace voulu à ces disques contribuent à améliorer la dynamique stable de la conduite.
