C'est un signe du temps dans lequel nous vivons lorsque non seulement le titre du « VUS le plus rapide au monde » existe réellement, mais aussi
que tous les manufacturiers se trébuchent dessus pour s'en accaparer.
Il y a environ une décennie, les seuls camions sur les terrains des concessionnaires de Porsche, BMW ou Mercedes étaient ceux qui livraient les pièces par la porte arrière. Aujourd'hui, des camions partagent la salle de montre avec des voitures sport profilées et dans plusieurs cas, sont affichés au même prix.
En parlent personnellement, le compromis d'accoupler un camion avec une voiture sport fait autant de sens à mes yeux que de concevoir une émission de télé-réalité autour d'une enfant adoptée qui devine qui est son vrai père. Cependant, en voyant les chiffres de ventes, les nord-américains sont vendus à l'idée des VUS haute performance, et
quant aux cotes d'écoute de l'émission « Who's your Daddy »... j'ai peur de regarder.
Désireux de conserver leur titre de « camion le plus rapide », les ingénieurs de Porsche ont placé la barre plus haute avec la Cayenne 2005, particulièrement le modèle époustouflant Turbo Tequipment, qui voit son total de chevaux-vapeur grimper de 450, en version Turbo ordinaire, à 500. Selon les notes de presse de Porsche, la Cayenne Turbo avec l'ensemble performance Tequipment peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Aux fins de comparaison, la nouvelle voiture sport 911 Carrera, qui pèse une tonne de moins que la Cayenne, incidemment, a besoin de 5,6 secondes pour atteindre la limite de vitesse légale.
Pour ceux qui ne sont pas aussi pressés de se rendre au centre d'achats, la Cayenne de base offre beaucoup de ce qu'offre le modèle Turbo, à part
les chevaux, des roues massives de 19 pouces et des freins massifs (sans oublier les 100 000 $ supplémentaires demandés pour la version plus puissante).
Mais il y a des nouvelles mises à niveau et d'options, même pour la Cayenne pédestre en 2005, incluant un grand toit vitré disposant de plusieurs panneaux et pas moins de 15 positions différentes, pour 5 490 $. Aussi, en empruntant des gadgets haute technologie du marché des VUS japonais, une caméra rétroviseur montée à l'arrière fait ses débuts sur la Cayenne au coût de 2 350 $.
Autant que je ne sois pas particulièrement impressionné avec la notion d'un VUS Porsche--ni un de BMW ou de Mercedes, en fait--c'est vrai que
la qualité d'assemblage de la Cayenne est typiquement Porsche. La finition à l'intérieur est excellente, et les jauges, contrôles et sièges sont de la plus grande qualité et fonctionnalité.
De plus, les performances et la tenue de route de la Cayenne sont ce à quoi on s'attend du fabricant allemand. La prise des courbes précise et l'excellent freinage inspire une grande confiance au conducteur, comme j'ai constaté lorsque j'ai conduit le VUS sur une piste hors route, ses habiletés quatre-par-quatre ont été une agréable surprise. Toutefois, je ne sais pas combien de propriétaires de Cayenne voudraient érafler ses flancs cirés avec des branches d'arbres.
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| En voyant les chiffres de ventes, les nord-américains sont vendus à l'idée des VUS haute performance. (Photo: Porsche Cars North America) |
Il y a environ une décennie, les seuls camions sur les terrains des concessionnaires de Porsche, BMW ou Mercedes étaient ceux qui livraient les pièces par la porte arrière. Aujourd'hui, des camions partagent la salle de montre avec des voitures sport profilées et dans plusieurs cas, sont affichés au même prix.
En parlent personnellement, le compromis d'accoupler un camion avec une voiture sport fait autant de sens à mes yeux que de concevoir une émission de télé-réalité autour d'une enfant adoptée qui devine qui est son vrai père. Cependant, en voyant les chiffres de ventes, les nord-américains sont vendus à l'idée des VUS haute performance, et
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| Désireux de conserver leur titre de « camion le plus rapide », les ingénieurs de Porsche ont placé la barre plus haute avec la Cayenne 2005 (Photo: Porsche Cars North America) |
Désireux de conserver leur titre de « camion le plus rapide », les ingénieurs de Porsche ont placé la barre plus haute avec la Cayenne 2005, particulièrement le modèle époustouflant Turbo Tequipment, qui voit son total de chevaux-vapeur grimper de 450, en version Turbo ordinaire, à 500. Selon les notes de presse de Porsche, la Cayenne Turbo avec l'ensemble performance Tequipment peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Aux fins de comparaison, la nouvelle voiture sport 911 Carrera, qui pèse une tonne de moins que la Cayenne, incidemment, a besoin de 5,6 secondes pour atteindre la limite de vitesse légale.
Pour ceux qui ne sont pas aussi pressés de se rendre au centre d'achats, la Cayenne de base offre beaucoup de ce qu'offre le modèle Turbo, à part
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| La finition à l'intérieur est excellente, et les jauges, contrôles et sièges sont de la plus grande qualité et fonctionnalité. (Photo: Porsche Cars North America) |
Mais il y a des nouvelles mises à niveau et d'options, même pour la Cayenne pédestre en 2005, incluant un grand toit vitré disposant de plusieurs panneaux et pas moins de 15 positions différentes, pour 5 490 $. Aussi, en empruntant des gadgets haute technologie du marché des VUS japonais, une caméra rétroviseur montée à l'arrière fait ses débuts sur la Cayenne au coût de 2 350 $.
Autant que je ne sois pas particulièrement impressionné avec la notion d'un VUS Porsche--ni un de BMW ou de Mercedes, en fait--c'est vrai que
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| Les performances et la tenue de route de la Cayenne sont ce à quoi on s'attend du fabricant allemand. (Photo: Porsche Cars North America) |
De plus, les performances et la tenue de route de la Cayenne sont ce à quoi on s'attend du fabricant allemand. La prise des courbes précise et l'excellent freinage inspire une grande confiance au conducteur, comme j'ai constaté lorsque j'ai conduit le VUS sur une piste hors route, ses habiletés quatre-par-quatre ont été une agréable surprise. Toutefois, je ne sais pas combien de propriétaires de Cayenne voudraient érafler ses flancs cirés avec des branches d'arbres.