Toutefois, bien que les améliorations apportées au rapide Cayenne Turbo soient impressionnantes, elles ont un aussi un prix hors du commun. Le nouveau Porsche Cayenne Turbo doté de l'ensemble Tequipment s'affiche à rien de moins que 153 550 $. Pour des raisons encore obscures, les Canadiens devront payer un montant substantiellement plus élevé que les Américains.
En effet, le prix de vente chez l'Oncle Sam est de 109 200 $US, ce qui équivaut à 137 158 $CA. Peut-être que Porsche n'a pas la même table de conversion que tout le monde.
À l'instar de l'ensemble Works de MINI, le Tequipment peut être appliqué à tout modèle antérieur de Cayenne Turbo, et ce, à un coût de 27 900 $ (installation en sus). Encore une fois, il faut payer plus cher au Canada, car le prix en dollars américains se traduit par 25 001 $CA, soit une différence de 2899 $. Cet ensemble performance sera disponible dès décembre, au même titre que les autres options.
Jusqu'à ce jour, toutes les attentes entourant le Cayenne ont été exaucées. Toutes? Enfin presque. Porsche n'a pas encore développé de modèle haute performance pour la compétition. Quoiqu'une telle orientation puisse paraître tirée par les chevaux, personne n'en voudrait au constructeur allemand de concurrencer le X5 de son compatriote BMW dans une course de longue durée. Considérant la participation et la supériorité de Porsche dans diverses classes motorisées, de même que le succès de son VUS dans le marché croissant des utilitaires performants de luxe, il ne faudrait pas se surprendre de voir s'écrire bientôt un nouveau chapitre dans l'histoire du Cayenne.
Mais revenons aux prix car, à mon avis, il faut en parler davantage. Porsche charge exagérément les Canadiens pour toutes les options offertes.
Par exemple, le toit panoramique (5490 $) coûte aux Américains 3900 $US, ce qui équivaut à l'heure actuelle à seulement 4 900 $CA. Idem pour la caméra à rétroaction (2350 $): de l'autre côté de la frontière, le prix est de 1680 $US, autrement dit 2110 $CA. En tout, si vous achetez un Cayenne Turbo 2005 avec ces deux options, le prix canadien est de 161 390 $, alors qu'aux États-Unis, il s'élève à 114 780 $US, soit 144 168 $CA - une différence (ou une pénalité, c'est selon) de 17 222 $. Alors, qu'est-ce que Porsche a à dire pour sa défense? Son porte-parole, Gary Fong, a déclaré ceci: «Nos prix canadiens sont basés sur une moyenne historique des taux de change entre le Canada et les États-Unis. Nous nous sommes servis de cette information pour établir un taux qui est juste et qui permet à la compagnie de créer des prix stables à long terme, donc indépendants des fluctuations.»
À n'en pas douter, la marque allemande devrait peut-être moderniser aussi sa table de conversion et ainsi offrir des prix plus équitables aux «Porschéphiles» du Grand Nord Blanc.
Fiche technique :
Note: Des images grandformat sont disponibles dans l'album photos.
 |
| Un écran protecteur électrique empêche les occupants du Cayenne de subir une exposition excessive aux rayons du soleil. (Photo: Porsche Cars North America) |
À l'instar de l'ensemble Works de MINI, le Tequipment peut être appliqué à tout modèle antérieur de Cayenne Turbo, et ce, à un coût de 27 900 $ (installation en sus). Encore une fois, il faut payer plus cher au Canada, car le prix en dollars américains se traduit par 25 001 $CA, soit une différence de 2899 $. Cet ensemble performance sera disponible dès décembre, au même titre que les autres options.
Jusqu'à ce jour, toutes les attentes entourant le Cayenne ont été exaucées. Toutes? Enfin presque. Porsche n'a pas encore développé de modèle haute performance pour la compétition. Quoiqu'une telle orientation puisse paraître tirée par les chevaux, personne n'en voudrait au constructeur allemand de concurrencer le X5 de son compatriote BMW dans une course de longue durée. Considérant la participation et la supériorité de Porsche dans diverses classes motorisées, de même que le succès de son VUS dans le marché croissant des utilitaires performants de luxe, il ne faudrait pas se surprendre de voir s'écrire bientôt un nouveau chapitre dans l'histoire du Cayenne.
Mais revenons aux prix car, à mon avis, il faut en parler davantage. Porsche charge exagérément les Canadiens pour toutes les options offertes.
 |
| La marque allemande devrait peut-être moderniser aussi sa table de conversion afin d'offrir des prix plus équitables aux «Porschéphiles» du Grand Nord Blanc. (Photo: Porsche Cars North America) |
À n'en pas douter, la marque allemande devrait peut-être moderniser aussi sa table de conversion et ainsi offrir des prix plus équitables aux «Porschéphiles» du Grand Nord Blanc.
Fiche technique :
- Fourchette de prix (PDSF): 60 850 $ - 161 390 $
- Silhouette: VUS cinq portes
- Entraînement: moteur avant, quatre roues motrices
- Moteur de base: V6 de 3,2 litres, 24 soupapes, DACT, 247 chevaux, couple de 229 lb-pi
- Moteur optionnel: V8 de 4,5 litres, 32 soupapes, DACT, 340 chevaux, couple de 310 lb-pi
- Moteur optionnel: V8 twin-turbo de 4,5 litres, 32 soupapes, DACT, 450 chevaux, couple de 460 lb-pi
- Moteur optionnel (Tequipment): V8 twin-turbo de 4,5 litres, 32 soupapes, DACT, 500 chevaux, couple de 515 lb-pi
- Transmission: automatique à six vitesses avec mode manuel
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids brut: 2245 kg (4949 lb)
- Accélération (0 - 100 km/h): 5,3 secondes (Tequipment)
- Vitesse de pointe (S/Turbo): 270 km/h
- Nombre de places: 5
- Capacité de chargement: 3060 kg (6746 lb)
- Volume de chargement (banquette relevée/rabattue): 540 L / 1770 L
- Dégagement au sol (standard/suspension à air): 217 mm / 157 - 273 mm
- Capacité de remorquage: 3500 kg (7716 lb)
- Consommation (ville/autoroute): 17,1 L/100 km / 11,7 L/100 km (Cayenne S)
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète)
- Proches compétiteurs: Lexus LX 470, Range Rover 4.4 HSE
- Site Internet: www.porsche.com ou www.porschecayenne.com
Note: Des images grandformat sont disponibles dans l'album photos.