Comme c'est le cas de toutes les voitures de route et de course produites par McLaren depuis 30 ans, le carbone est à l'honneur. La 12C comprend un châssis monocoque révolutionnaire en carbone moulé appelé «MonoCell», extrêmement léger et robuste --une première dans cette fourchette de prix (125 000 £ à 175 000 £).
La 12C est recouverte de panneaux en aluminium et SMC dont le poids est inférieur de 11 % par rapport à n'importe quelle autre voiture. La capacité de McLaren à utiliser des composantes aussi légères est attribuable au fait que le châssis MonoCell préserve toute l'intégrité et l'efficacité structurales de la 12C; les panneaux de carrosserie ne font que contrôler la circulation d'air pour des fins d'aérodynamisme et de refroidissement. Le design global, sous la supervision du directeur Frank Stephenson, suit donc la règle classique de «la forme au service de la fonction».
Il en résulte de nouveaux standards de performance, de puissance, de dynamisme, d'efficacité, de qualité, de sécurité et de confort; bref, un mélange parfait pour répondre aux besoins d'une variété de clients. La 12C dominera sa catégorie avec une puissance d'environ 600 chevaux et un couple de 600 Newton-mètre (443 livres-pied) autorisant un sprint de 0 à 200 km/h en moins de 10 secondes. En prime, elle s'imposera comme la voiture la plus propre de sa catégorie avec une cible inférieure à 300 grammes de CO² par kilomètre.
Le développement de la 12C s'inspire de celui des voitures de F1. En commençant par le simulateur de McLaren et en s'entourant des ingénieurs de McLaren Automotive et ceux de la F1, l'équipe en charge de tester la 12C aura bientôt parcouru un million de milles (1,6 million de kilomètres). Des essais rigoureux ont été menés sur chaque continent où la voiture sera commercialisée, passant d'une température de moins 50°C dans l'Arctique à plus de 50°C au Bahreïn. En outre, plusieurs séances de 24 heures ont eu lieu sur des pistes aussi réputées que la boucle nord du Nürburgring.
L'évaluation ultime s'est toutefois déroulée au début de mars lorsque les champions de F1 Jenson Button (2009) et Lewis Hamilton (2008) ont roulé à très haute vitesse aux commandes du tout dernier prototype XP de McLaren. Ils ont mesuré plusieurs paramètres et systèmes de la voiture en vue de peaufiner le développement de la 12C au cours des mois à venir.
Le tout premier exemplaire de série sortira du Hall de Production à la fin de la présente année. Puis, au printemps 2011, la production déménagera à la nouvelle usine MPC.
La 12C est recouverte de panneaux en aluminium et SMC dont le poids est inférieur de 11 % par rapport à n'importe quelle autre voiture. La capacité de McLaren à utiliser des composantes aussi légères est attribuable au fait que le châssis MonoCell préserve toute l'intégrité et l'efficacité structurales de la 12C; les panneaux de carrosserie ne font que contrôler la circulation d'air pour des fins d'aérodynamisme et de refroidissement. Le design global, sous la supervision du directeur Frank Stephenson, suit donc la règle classique de «la forme au service de la fonction».
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| photo: McLaren Automotive |
Il en résulte de nouveaux standards de performance, de puissance, de dynamisme, d'efficacité, de qualité, de sécurité et de confort; bref, un mélange parfait pour répondre aux besoins d'une variété de clients. La 12C dominera sa catégorie avec une puissance d'environ 600 chevaux et un couple de 600 Newton-mètre (443 livres-pied) autorisant un sprint de 0 à 200 km/h en moins de 10 secondes. En prime, elle s'imposera comme la voiture la plus propre de sa catégorie avec une cible inférieure à 300 grammes de CO² par kilomètre.
Le développement de la 12C s'inspire de celui des voitures de F1. En commençant par le simulateur de McLaren et en s'entourant des ingénieurs de McLaren Automotive et ceux de la F1, l'équipe en charge de tester la 12C aura bientôt parcouru un million de milles (1,6 million de kilomètres). Des essais rigoureux ont été menés sur chaque continent où la voiture sera commercialisée, passant d'une température de moins 50°C dans l'Arctique à plus de 50°C au Bahreïn. En outre, plusieurs séances de 24 heures ont eu lieu sur des pistes aussi réputées que la boucle nord du Nürburgring.
L'évaluation ultime s'est toutefois déroulée au début de mars lorsque les champions de F1 Jenson Button (2009) et Lewis Hamilton (2008) ont roulé à très haute vitesse aux commandes du tout dernier prototype XP de McLaren. Ils ont mesuré plusieurs paramètres et systèmes de la voiture en vue de peaufiner le développement de la 12C au cours des mois à venir.
Le tout premier exemplaire de série sortira du Hall de Production à la fin de la présente année. Puis, au printemps 2011, la production déménagera à la nouvelle usine MPC.
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